ShOGUN
2021-04-28T15:48:24+00:00
换电这个方案，居然还有人吹下一代能源方式…
这个方案的实际应用我在11年左右就看到过了。当时电动出租车和包月的两门电动车上，这个方案就已经很成熟了。也根本不需要这么复杂，还要自动停进去啥，那时候就和加油一样直接开到旁边，几分钟就自动换好了。至于这个方案为什么没有起来，可能因为领头的是国家电网的原因吧，没有企业跟上。
坐标杭州，杭州只是其中一个试点城市。
并且出租车换电业务是捞钱合作项目 换一次血贵且没得选 换电的三电保终身 不换电自己冲 抱歉10万公里 这谁玩得起
很简单。。800v快充和120度左右的电池在两年后铺开问题不大吧?
18年中端50，高端70度，今年80-100度。。2年后普及100到120度。
那时候能做到20%到80%充电20分钟，跑400公里。。那8分钟换电，跑600公里并没有太大优势。。
而换电站又有换电机械，又有电池冗余，成本比超充高了不知道多少。。一算账都知道超充划算啊。
你这么说蔚来车主不高兴了[s:a2:doge]，换电真没啥吹的，北京出租用了好久了，北汽的换电技术也很成熟了，只不过车太拉胯，也没啥人吹
主要换电池这个周转率比快充周转率还是高太多了，比起技术推进有时候更是个系统工程问题
铺换电站就是死路一条，现在开始改为铺超充站还来得及
按现在这个龟速铺换电站，等到全国铺开，超充的充电功率估计都上400kw/h了，拉个尿的时间超充就充满了，还不用人在那儿候着
我认为
换电站和超充站最大的区别在于
换电站节约土地资源
换电效率的核心依然是超充速度
另外，我觉得未来普及220伏家充以及家庭储能，才是王道
[img]http://img.nga.178.com/attachments/mon_201209/14/-47218_5052bc4cc6331.png[/img]一个月电池租金一千。或者10w买一块电池他妈都能吹[img]http://img.nga.178.com/attachments/mon_201209/14/-47218_5052bc4cc6331.png[/img]
合着那些10w多一些卖你70kw电池的纯电车都是倒贴送车给用户的
杭州当初不光有换电，而且出租车司机还说过国网提供上门换电，只要在市内都可以，蔚来能做到吗？[s:ac:抠鼻]
[quote][pid=512646670,26577646,1]Reply[/pid] Post by [uid=1080468]绝对盲毛[/uid] (2021-05-02 01:09):
铺换电站就是死路一条，现在开始改为铺超充站还来得及
按现在这个龟速铺换电站，等到全国铺开，超充的充电功率估计都上400kw/h了，拉个尿的时间超充就充满了，还不用人在那儿候着[/quote]赞同铺换电站是条死路的看法。
成本高，制约多，只能是当下的一种补能方式，没有不可替代性。全世界那么多车企，绝大部分不选这条路是有原因的。
与加油相比，换电补能效率太低了。燃油车去加油站，离油枪近一点远一点都没关系，但是换电就要把车子开进特定的空间用特定的机械结构来实现。
假设一个场景：某天蔚来销量到了一定数量级，到换电站换电的车子越来越多，五一假期期间，一个小时内有20辆车到了这个换电站。排号1的是老司机，车子开进换电站到换好开走用了5分钟；排号2的是女司机，用了10分钟才搞定；排号3的是新手女司机，用了15分钟才搞定……那第20个去的车主，要等多久才能轮到自己？
再一个，加油很安全，技术非常非常成熟，就这样不可避免的还有安全事故发生。电池技术尤其是三元锂电池可做不到像汽油一样安全，万一在换电过程中自燃了，人怎么从车里跑出来？坐在车里加油没风险，坐在车里换电也没风险吗？责任怎么划分？
自动换电，从极客角度，是有点技术吸引力和兴奋点的。然而实际想想并无卵用。
未来还是拼基建。
新能源车企不如听我一句，大面积布局无人拖车，
没电了，随时路边钻出一部无人拖车，拉去就近的快充充电，完美。
剩下的就是教育消费者，拖车不寒碜。(认真，无讽刺)
要是坛子里有业界大佬觉得这个点子好，务必小弟照顾生意。我正搞AGV呢[s:ac:茶]
[quote][pid=512646892,26577646,1]Reply[/pid] Post by [uid=62146006]漾漾小团子[/uid] (2021-05-02 01:10):
我认为
换电站和超充站最大的区别在于
换电站节约土地资源
换电效率的核心依然是超充速度
另外，我觉得未来普及220伏家充以及家庭储能，才是王道[/quote]节约土地资源没有意义。
因为超充不像加油站，要占用特定的土地资源。加油站要规划，根据覆盖面积内测算的车辆保有量、车流量来规划大小，有可能要占用很大的面积或者多建几个加油站；而超充可以建在小区停车场，可以建在路边空地，可以建在公园……除了高速服务区，没必要集中占用一大片土地。
现在的高速服务区，一个加油站一天能给1000辆车子加油没问题吧？那什么样的换电站一天能服务1000辆车呢？
能做到无需等待吗？如果需要等换电，就还是一样需要停车位，那又怎么节约土地资源呢？换电站能做到以特定的土地面积一天内服务1000辆车，我相信同样面积的超充站同样能做到。
蔚来的换电模式，是目前蔚来能够发展到国产电动领头品牌的重要原因之一。
它很大程度上解决了许多老车主对于电池的不信任感。
[quote][pid=512649728,26577646,1]Reply[/pid] Post by [uid=1970021]SDSM[/uid] (2021-05-02 01:31):
赞同铺换电站是条死路的看法。
成本高，制约多，只能是当下的一种补能方式，没有不可替代性。全世界那么多车企，绝大部分不选这条路是有原因的。
与加油相比，换电补能效率太低了。燃油车去加油站，离油枪近一点远一点都没关系，但是换电就要把车子开进特定的空间用特定的机械结构来实现。
假设一个场景：某天蔚来销量到了一定数量级，到换电站换电的车子越来越多，五一假期期间，一个小时内有20辆车到了这个换电站。排号1的是老司机，车子开进换电站到换好开走用了5分钟；排号2的是女司机，用了10分钟才搞定；排号3的是新手[/quote]蔚来一代换电站有专人值守，倒车入库是蔚来专员负责不是客户自己倒车。
二代站已经实现电脑接管自动倒车。
你说的新手女司机15分钟倒不进去的情况根本不存在。
拜托在发表高论的时候，先去了解一下实际情况再发言。免得贻笑大方。不懂装懂
[quote][pid=512651895,26577646,1]Reply[/pid] Post by [uid=1970021]SDSM[/uid] (2021-05-02 01:50):
节约土地资源没有意义。
因为超充不像加油站，要占用特定的土地资源。加油站要规划，根据覆盖面积内测算的车辆保有量、车流量来规划大小，有可能要占用很大的面积或者多建几个加油站；而超充可以建在小区停车场，可以建在路边空地，可以建在公园……除了高速服务区，没必要集中占用一大片土地。
现在的高速服务区，一个加油站一天能给1000辆车子加油没问题吧？那什么样的换电站一天能服务1000辆车呢？
能做到无需等待吗？如果需要等换电，就还是一样需要停车位，那又怎么节约土地资源呢？换电站能做到以特定的土地面积一天内服[/quote]你理解错了我的意思
我的核心观点是，换电站的内核依然是超充技术
换电站充满电池的速度才是制约换电效率的关键
额外带来一点点好处就是土地占用少
另外，380伏超充站不是那么容易建设的，需要协调的不同部门还是挺多的
普及家用220伏依然应该是主要方向
三年前就看过某厂商给蔚来做的这个换电站方案 当时以为要搞一波大的 没想到现在才开始展开
总的来说还是换电池方案比较合理。属于前期投入之后一劳永逸的。而且可以和超充技术相辅相成。如果只普及超充的话，其实会造成很大的浪费。
[quote][pid=512654942,26577646,1]Reply[/pid] Post by [uid=4671374]高考不带笔[/uid] (2021-05-02 02:21):
蔚来一代换电站有专人值守，倒车入库是蔚来专员负责不是客户自己倒车。
二代站已经实现电脑接管自动倒车。
你说的新手女司机15分钟倒不进去的情况根本不存在。
拜托在发表高论的时候，先去了解一下实际情况再发言。免得贻笑大方。不懂装懂[/quote]我不懂会承认，不会装懂的。对于蔚来的二代换电站，我坦诚的说，我确实不懂。
5分钟换一辆够快了吧？那第20个去排队的，也要等95分钟之后才轮到自己。