mmcaret(みりかれっと)み
2020-04-10T06:50:41+00:00
作为一个云微车爱好者，上次日本女排大奖赛看到日产一个kcar的广告，口水得不行。小排量带T+轻混。
最近我爸考虑换车，总想把我的车给他，哪怕给自己弄个电车也想要个小车。
看隔壁停车位贴，很多老哥视kcar如垃圾的，能不能给普及下kcar的缺点，解毒。
在国内不就是老头乐么？你直接买老头乐就行了啊
哦，可能老头乐这个名字太 本 土化了，那就叫ECar吧
Elderly's Car
Kcar适合国内的用车环境，但是不符合国内消费者的买车心理。
缺点就是中国没这个环境，日本kcar那么多是实实在在优惠出来的
k car大概约等于国内新能源车吧，日本没有停车位大概相当于国内一线城市没有车牌所以被迫买这种车？不知道是不是这样
[quote][pid=412178929,21217594,1]Reply[/pid] Post by [uid=124716]flyingsword[/uid] (2020-04-10 14:58):
市内通勤完美。 跑高速跑得动吗？[/quote]我来过一次大阪九州高速开会，稳的一比。
三缸，价格太贵。[s:ac:衰]满足不了，中国大多数家庭只能买一辆车的现状。卖的好的肯定是多用途车！
不符合国内用车环境
如果日本不是对kcar从价格到车位都有各种优惠措施的话，kcar也不会流行，看同样喜欢小车的欧洲的选择倾向就知道了
Reply to [pid=412178887,21217594,1]Reply[/pid] Post by [uid=41328950]口苗星人[/uid] (2020-04-10 14:58)
你这就不讲道理了，老头乐就不说安全质量了，能安心开上路通勤吗？不怕抓？
我这下高架路口，一半天数都有警察，主抓面包车超载，老头乐肯定也跑不了。
北斗星啊。
这个就是kcar GTI版本。
现在国内还有卖
国产电车kcar有奇瑞EQ1就是小蚂蚁 长城欧拉
[quote][pid=412179046,21217594,1]Reply[/pid] Post by [uid=60096684]么么哒kissshe[/uid] (2020-04-10 14:58):
k car大概约等于国内新能源车吧，日本没有停车位大概相当于国内一线城市没有车牌所以被迫买这种车？不知道是不是这样[/quote]买kcar 也要有车位，主要是费用低，加上日本很多路非常窄，这种车内空也不小，安全措施也不差，除了个子小排量小没有其他问题。所以买的人多。
国内有北斗星就是这种车型。
女排世界杯吧，主推尼桑的那个车，我还去拍了照，确实空间大，可惜像小面包
Reply to [pid=412180478,21217594,1]Reply[/pid] Post by [uid=60618093]斧王岛守尸人[/uid] (2020-04-10 15:03)
二辆车需求应该已经挺多的了。
[quote][pid=412179766,21217594,1]Reply[/pid] Post by [uid=428518]faye1984[/uid] (2020-04-10 15:01):
你这就不讲道理了，老头乐就不说安全质量了，能安心开上路通勤吗？不怕抓？
我这下高架路口，一半天数都有警察，主抓面包车超载，老头乐肯定也跑不了。[/quote]微型车的代表铃木在中国做到退市了，这不是很能说明问题么？
KCar在日本是政策鼓励的，排量小是为了节省资源，你以为日本人不想买大排量的啊？同样颜值身高能上Ecup的妹子你就绝对不会考虑Acup
稍微搜一下就知道为什么中国根本发展不起来KCar：[url]https://news.16888.com/a/2017/0622/8386354.html[/url]
如果k-car引进国内，能大卖吗？
先别急着骂丰田本田不把这么好的车带到国内，因为看完K-CAR的缺点以后，你就会知道就算引进国内，肯定也卖不动的。原因有以下三点：
1、价格太高
还是前面提到的本田N-BOX SLASH，它在日本的售价是132万日元，折合8.1万人民币(为了阅读方便，下文所有价格都折算成人民币，汇率按0.0614:1计算)，如果算上关税，这台车进口到国内起售价将会超过10万。
就算是国产，K-CAR也不会便宜到哪里去，毕竟本田飞度在日本的起售价还不到8万。本田在日本一共有7款K-CAR在售，最便宜的一款价格也达到了6.7万。所以，K-CAR的价格并不比飞度便宜多少。
2、国人对小车不待见
今年1-4月，国内紧凑级车的总销量是226万台，而微型车的总销量还不到7万台，这其中超过一半是北汽EC180、知豆这些有新能源指标的微型电动车。而传统汽油车中卖得最好的就是奇瑞QQ，月均销量也不到2000。
因为大部分国人对于微型车的影响都还停留在廉价、粗糙、没面子，情愿咬咬牙都要买大一个级别。所以，国内微型车已经到了频临灭亡的状态了。
曾经在国内走高端路线的雪佛兰斯帕克、大众up (不行了，我看到这里就想起了装修哥。。。。。)在路上的能见度堪比国宝，我甚至怀疑销量能不能超过法拉利。而再国内唯一走高端路线还卖得动的，就只有带着奔驰光环的smart了。所以K-CAR引进国内后十有八九也是斯帕克和up的下场。
可能这两点对于喜欢精品小车的人来说都可以接受，不过第三点，我是实在接受不了：
3、动力太差
前面提到了，K-CAR的最大排量被限制到了0.66L，不过没有限制涡轮。可能有人会想，国内已经有一堆紧凑级车用上了1.0T动力也不会很差，0.66T拉动一台微型车应该也不会差多少吧？ 凭丰田、本田的技术，把0.66T压榨出80马力、90马力确实都不是什么难事。但是，K-CAR除了限制排量以外，还把最大马力限制到了64马力，而国内大部分的1.0自吸发动机都已经有70马力了。
timg5.jpg
说到这里，如果你还对K-CAR的动力抱有一丝希望的话，我还可以再用数据打击你。举个例子，大家应该知道本田S660吧，这台车应该是K-CAR当中最运动的一款车。海外媒体实测它0-100km/h的加速成绩是13.5秒，作为对比，轩逸1.6CVT的加速成绩是11.2秒，比亚迪F0 1.0MT的加速成绩是13秒。
就连一台跑车都会被国内代步家用车秒杀，甚至追不上比亚迪F0，那些更重的两厢车就更加不用说了。这样的动力上高速的念头最好都不要有。
为什么K-CAR能够在日本大卖呢？
1、政策扶持
在日本买车需要有车位证明，但是买kcar就不需要。在日本郊区车位月租600起，在市区车位月租要2000起。我没找到买个车位要多少钱的资料，但可以肯定也不便宜。
另外，K-CAR的保险、年检、各项税费等都比普通汽车要便宜很多。算上租车位的钱，养一台K-CAR比养一台同价位普通车省了有一半的费用。
2、日本的街道狭窄
可能很多人对日本的印象都是东京那种超级大都市，城市规模、道路条件都跟上海相当。不过东京这种大城市在日本还是属于少数，日本更多的还是很狭窄的道路。在这些路上，K-CAR的小巧灵活马上就体现了出来。
3、K-CAR不需要跑高速
前面提到了K-CAR的动力很差，难道日本人受得了开这种车上高速？并不是，K-CAR在日本基本就是充当城市代步车，极少跑高速。在日本，很大一部分人都是把K-CAR当成是家里第二台车，第一台通常会是MPV、SUV或者轿车。当他们需要跑长途高速的时候，就用第一台车跑。
当然也有人是把K-CAR当成家里唯一一台车，不过他们需要跑长途的时候，一般是用高铁。虽说中国是世界高铁总里程最长，但是说到高铁密度，日本却超了中国不止5倍，超高的高铁密度让日本城际通勤非常便利，所以他们很少需要开K-CAR去跑长途。