EDH ARMY
2021-04-12T04:36:04+00:00
这次比33111又进了一步，比我半年前观察的，再增加一个高算力的智能驾驶专用芯片的“1”还向前垮了一大步。
前面的帖子分别提及了3.0做了软硬件完全解耦，即目前比亚迪暂时落后的智能驾驶部分，随时了前装或者后装百度，也可是华为。更可以部分比亚迪，部分第三方。
这一次的平台化，对应的标准化和模块化，几乎把造车门槛降到了另！
制造你有用户，和有限资金，前面提到的众创，众筹等可以立马启动，新车周期从30个月缩短到2个月工程车，六个月样车，12个月成品交付。
智能驾驶公司，只要有或者委托比亚迪车型设计，加上3.0平台，不到一年就出商品车。
这样，汽车行业的门槛立马从三百亿降到30亿，竞争的重点是智能驾驶和客户资源。也就是比亚迪变成一个卖铲子的了。自主品牌只是展示其技术平台的是demo。
很快一批海内外具有特定用户的发烧友俱乐部，有畅通渠道的4S店公司，都会进入到汽车领域。 外观内饰领域的第三方公司就更简单了。
生产牌照，重资产大投入的固定资产，高昂的底盘设计与安全性合规等，通透不用操心。只要有一个或者两个关键资源(比如智能驾驶或者客户群)，立马就是一个盈利很好的汽车公司。
汽车生产就是高级品牌代工，比拼的品质质量成本和速度，这是电子行业代工模式的翻版。唯一的差别就是没有二三线小厂的返款，没有山寨机。
汽车制造和智能驾驶两大核心基础设施下，整个汽车成品行业(柔性制造)就是百花齐放的群星璀璨
甚至改装车厂，一年几百辆，都可以功能定制！
全行业后台大概只能剩下十家，或许指的就是上述逻辑吧？
以上内容转载于雪球作者：超级即修行
理性讨论
前面的帖子分别提及了3.0做了软硬件完全解耦，即目前比亚迪暂时落后的智能驾驶部分，随时了前装或者后装百度，也可是华为。更可以部分比亚迪，部分第三方。
这一次的平台化，对应的标准化和模块化，几乎把造车门槛降到了另！
制造你有用户，和有限资金，前面提到的众创，众筹等可以立马启动，新车周期从30个月缩短到2个月工程车，六个月样车，12个月成品交付。
智能驾驶公司，只要有或者委托比亚迪车型设计，加上3.0平台，不到一年就出商品车。
这样，汽车行业的门槛立马从三百亿降到30亿，竞争的重点是智能驾驶和客户资源。也就是比亚迪变成一个卖铲子的了。自主品牌只是展示其技术平台的是demo。
很快一批海内外具有特定用户的发烧友俱乐部，有畅通渠道的4S店公司，都会进入到汽车领域。 外观内饰领域的第三方公司就更简单了。
生产牌照，重资产大投入的固定资产，高昂的底盘设计与安全性合规等，通透不用操心。只要有一个或者两个关键资源(比如智能驾驶或者客户群)，立马就是一个盈利很好的汽车公司。
汽车生产就是高级品牌代工，比拼的品质质量成本和速度，这是电子行业代工模式的翻版。唯一的差别就是没有二三线小厂的返款，没有山寨机。
汽车制造和智能驾驶两大核心基础设施下，整个汽车成品行业(柔性制造)就是百花齐放的群星璀璨
甚至改装车厂，一年几百辆，都可以功能定制！
全行业后台大概只能剩下十家，或许指的就是上述逻辑吧？
以上内容转载于雪球作者：超级即修行
理性讨论