为什外国造不好电车？

越南有一个新能源品牌就是靠中国供应链组装电车的，好像在越南到底占有率还挺高

沉没成本太高，船大难掉头

因为造不如买，资本是逐利的，新建一个造车主体成本太高了，还有沉没风险，还不如直接进口中国产的，利润空间也很大

贴一个去年我去国新区求问时候，别人的回答。当时问的和你差不多。
这是一个大神给我的回答，我收藏了这个回复(国新区的帖子三天就冲水，我是手动复制保存的)

有两条回复适合你这个问题，一个短一些的回复，我截图了，另一个长的回复，我复制了文字



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国产电车超越国外油车电车的核心就是一点：全工业链的超巨大优势。
这是人类有史以来从来未有过的现象，巅峰美国也不曾达到，我们的工业链可能还未完全掌控高端领域，但80%的工业链已经掌控了，剩下的就是生物医药芯片这些大伙都很熟悉的，还有一些细分领域比如变速箱。

这里要注意，优势不代表胜势，要将优势发挥出来变成胜利需要条件，俗称风口。而我们的新能源优势其实很早就有了，只是因为没有风口一直显现不出来，国家也上心很早就推出了新能源汽车补贴，但到时机成熟前一直收效甚微。

而这个时机就是新能源优势+特斯拉入局国内+俄乌战争油价上涨+国内加大新能源补贴，俗称天时地利人和。你去回顾就会发现，新能源的优势其实一早就掌握，竞争力是有的，关键是社会的认知没有改变，消费者还认识不到国产新能源的好处；特斯拉入局和俄乌战争属于典型的事教人，让社会认知产生了质变，从而出现了胜利的机会，所以国产新能源就开始反攻。虽然不想吹比亚迪，但他确实是国内最早也是最多专利最坚持的，属于排头兵攻坚队，但能胜利的本质是背后庞大的工业体系。

上面提到的新能源优势其中一项就是电车不需要变速箱，解决了很多产品和产业的问题，属于胜利的一个重要条件。大众ceo公开说过他们的部门问题造成了转型新能源的障碍，中国话翻译就是百万漕工衣食所系，他们要转型需要先把自己的大腿切掉，那可能当地的工会工人就会搞事。所以你今年搜一下欧洲企业裁员就知道，欧洲车企特别是德国车企已经裁员了很多人。当然这里并不是说他们壮士断臂，反而他们的新能源部分早早就放弃了欧洲分部，全都在中国。他们裁员是因为已经出问题需要截肢了，正是ceo说的障碍问题拖太久导致只能大面积裁员。我国的汽车产业其实也有类似的现象，但因为优势不多，在企业和行业内都没有形成阻力，反而车企发现能第一时间扔掉这种又贵又不赚钱的部分，转向超级成熟超级便宜的电机和电池，瞬间就都跑光了不带半点留恋，比如还是比亚迪第一个宣布停止生产纯油车。

当然，电池和电机的优势也是我们其他行业常年积累下来的，这点西方车企有技术储备但没有产业链储备，所以没办法一步手搓出产品，而我国的汽车产业可以一步手搓。快一步等于快全部，这种速度优势增加了胜利的几率，正如西方车企利用油车的先发优势压制我们一样，我们利用电车的先发优势压制回去。而变速箱、发动机的技术问题和电机的技术优势正如你查到的资料一样，属于降维打击级别，技术层面就是这么朴实无华且枯燥，好就是好。

舍弃发动机+变速箱的组合，拥有了技术优势+产业优势+专利优势，然后风口来了消费者开始认识到这些优势，有开始尝鲜的人，就开始出现集聚效应，俗称惯性。于是胜利天平开始倾斜，我们将利润再次投入到产品的提升，比如内饰、配置等，形成正反馈将胜势进一步扩大，一直到今天新能源渗透率过半，几乎快要进入大决战的阶段。甚至国内各家企业之间已经有不少火花，但整体对外的势头还是没变。

问题一的回答：西方车企跳过传统油车变速箱去发展新能源也只能依靠我们，等于捡汤喝，甚至因为国内充分竞争快要汤都没了，除了特斯拉就没有算是正经有竞争力的国外新能源。

问题二的回答：油电混合有几种形式
1、增程。代表是蔚小理等新势力。属于电车发展的技术路线的一种分支，本质就是将电池减少一些并且增加一个发动机来发电，并不参与驱动，所以也不需要变速箱，只需要发电功率和充电功率跟上就等于移动电站。
2、小电池插混。代表是丰田的hev，当年日本车为了降低油耗研发的产物，用铅酸小电池来辅助启动和低速行驶降低油耗。但因为是油车为底子发展的小电池技术，路线不对没有展示出绝对优势。这种混动里面，电池只是有限的辅助，并不是动力源，且百万漕工问题，没办法摆脱变速箱。
3、单档大电池插混。代表是比亚迪的dm，现阶段的版本之子。也是从电池技术路线的分支，结合了多种优势：电池比一般插混大很多，和增程差不多，正经的电车路线；平时和增程一样能充电，以电机驱动为主；比增程多一个直驱离合，只有在发动机最高效率的时候，并且电机的动力无法跟上动力请求(动力请求=你踩油门的深度)的时候，会在增加一个发动机联动，变成1+1大于2的越级动力，但因为只有一档所以也不需要复杂的变速箱，只是一个单纯的离合片来藕合。并且多出另一个优势，就是高速巡航的时候，发动机直驱比发动机发电更有效率，所以可以实现类似油车的高速巡航发动机优势。简单概括为：让发动机几乎全部时间都在最高效的经济区间，省油的极致。
4、多档大电池插混。基于单独大电池插混的延伸产物，单档大电池插混有一个缺点是动力区间并不完美，因为核心是省油而不是动力，所以部分车企又重新将变速箱加回去用来加强动力表现，变成了多档大电池插混，动力是好了但是变速箱的老问题又回来了。暂时前景不明朗，属于发展期的过渡产物。

这里面除了增程，其他三项都需要很细致的技术打磨，2和4需要打磨变速箱，3需要打磨机电一体化。增程因为底子还是电车，电机不太需要打磨，发动机用来发电所以极限需求也不多，相对简单一些。

据说国外石油不贵，因此电车的最核心需求就没有了

柯达为什么造不出数码相机？

特斯拉：？
外国电车和国产电车的差距一个是成本，一个是智能化(仅限传统车厂)，技术水平差不多
新势力都在一代平台试错的时候，大众现代800V都满街跑了

纯粹就是百万衣食漕工所系，你看国内的随便一个阿三阿四什么哪吒高合之类的，背靠国内供应链都能火一阵，外国品牌如果愿意用国内供应链的话造个电车不跟玩一样？不过他们自己的油车供应链就没饭吃了，所以，不是不行，而是真的不行。

以前有个说法：传统车企早就研制好了电动车，但因为油车市场还很大，就封存了做技术储备

结果到现在都没把技术储备拿出来

外国不是造不好电车，是现在全世界除了中国，工业能力都在萎缩，都在吃老本。

让他们搞个新东西？不存在的。

德国日本只剩下车，美国只剩下飞机和芯片。

马斯克这种搞制造业，还能搞出点成果的，在西方的大环境下属于凤毛麟角了。

油便宜吧，如果现在汽油8毛一块一升，那其实油电也无所谓了。

假如92号汽油2，3块，95号4，5块，可能买电车的人不会那么多

外国造不好的多了，而且，你说的哪个外国？

当然如果是坦克飞机导弹驱逐舰，哪个外国都造不好？

和柯达一样 船大难调头

路径依赖是全世界通病，她还能赚到钱，活的还不错，为啥要主动求变?

Reply to [pid=832754720,44660995,1]Reply[/pid] Post by [uid=43051319]草地上的午餐[/uid] (2025-07-21 10:14)
上一个吹技术储备的企业叫intel[s:ac:偷笑]

油便宜、电贵、出行距离远、充电基础设施跟不上。即便能造好，费劲巴拉造出来卖谁。

闹半天德日法 西斯 都是产油大国[s:ac:茶]

Reply to [pid=832754264,44660995,1]Reply[/pid] Post by [uid=64826293]时光元素之痕[/uid] (2025-07-21 10:11) 1