Stimpoll
2020-09-12T05:28:50+00:00
我发现近几年来大车企都喜欢蹭增程式的流量。
比如本田，比如通用。还有以前的宝马i3增程版。它们都极大的败坏了增程式的名声。
本田和通用这两个都是并联或者混联，甚至有的还可以和发动机直连。这算哪门子增程式汽车？
宝马i3虽然结构是增程式，但是长途驾驶的行车逻辑却是必须先把电用的差不多，然后才启动增程器。
这根本不是增程式汽车的正确行车逻辑。
正确的征程式汽车开长途的行驶逻辑是：增程器负责120公里每小时的能量供给，电池负责超车的能量供给。这样完全不怕长途馈电的困扰。
宝马的设计完全是为了迎合欧洲当初的环保政策，先用电后用油。纯粹是一个政策车。
为什么我说本田败坏增程式的名声。就是它相对于纯粹的增程式来说，本田immd比增程式贵多了，让消费者多花了冤枉钱，然后对增程式有了坏印象[s:ac:哭笑]
增程式分为小电池增程式和大电池增程式
小电池增程的优势就是便宜省油(本田immd的价格基础上在减去一万多)
大电池增程的优势是纯电行驶，无长途忧虑，同时价格还和本田immd一样。
本田的immd就算吹出花来，它也没有增程式市区纯电行驶的质感好，长途的动力更比不上增程式。最关键的是它们价格还一样。说本田immd败坏增程式的名气绝对不是乱说 [s:ac:哭笑]
比如本田，比如通用。还有以前的宝马i3增程版。它们都极大的败坏了增程式的名声。
本田和通用这两个都是并联或者混联，甚至有的还可以和发动机直连。这算哪门子增程式汽车？
宝马i3虽然结构是增程式，但是长途驾驶的行车逻辑却是必须先把电用的差不多，然后才启动增程器。
这根本不是增程式汽车的正确行车逻辑。
正确的征程式汽车开长途的行驶逻辑是：增程器负责120公里每小时的能量供给，电池负责超车的能量供给。这样完全不怕长途馈电的困扰。
宝马的设计完全是为了迎合欧洲当初的环保政策，先用电后用油。纯粹是一个政策车。
为什么我说本田败坏增程式的名声。就是它相对于纯粹的增程式来说，本田immd比增程式贵多了，让消费者多花了冤枉钱，然后对增程式有了坏印象[s:ac:哭笑]
增程式分为小电池增程式和大电池增程式
小电池增程的优势就是便宜省油(本田immd的价格基础上在减去一万多)
大电池增程的优势是纯电行驶，无长途忧虑，同时价格还和本田immd一样。