TheFancyKyle
2021-02-27T12:11:03+00:00
就3个型号
低配：55KM电续小电机+大屏OTA自动升级，布座椅，倒车影像&雷达，9.8万，接口全留可选装；
中配：低配硬件+高配系统，12.5万；
高配：120KM电续大电机，其它软硬件都拉满，14.8万，智能硬件升级接口全留。
如果照这个思路卖车，不仅消费者各取所需满意得不行，价格和配制还清清楚楚地让人意识到差别，还不用七七八八搞一堆同样的配置不同的零件，省一大笔成本。留选装就直接给4S赚点小钱，渠道也维护了，消费者要啥不要啥还能自己选，大家都开心。
其实秦DMi照目前来看完全是冲着高价的2田混动和同档次油车去的，很多配置好像并没有那么重要。
其实55旗舰稍微贵一点，有360 acc l2，一般家用也很不错了
[quote][pid=498654703,25826584,1]Reply[/pid] Post by [uid=555898]coolshen[/uid] (2021-03-08 20:19):
其实55旗舰稍微贵一点，有360 acc l2，一般家用也很不错了[/quote]按照我写的这个思路中配完全符合(55KM硬件水平的软硬件拉满)
中保研热度没了啊，现在买车安全已经不是第一了，大众真惨白加强了
槽点最大的是那个仪表盘，你就是直接取消，或者弄个传统的机械表也比这个小屏幕好。
不过dmi本身定位就是买菜车也就那样了
[quote][pid=498663897,25826584,1]Reply[/pid] Post by [uid=62676782]爱马p[/uid] (2021-03-08 21:03):
槽点最大的是那个仪表盘，你就是直接取消，或者弄个传统的机械表也比这个小屏幕好。
不过dmi本身定位就是买菜车也就那样了[/quote]这种车的卖车思路就应该是：
低配，除了必要基础功能和产品线核心技术，别的啥都没；
中配，可配套使用的基本硬件配置+低配很想加的最大化软件配置；
高配，就是上满，还给你留升级下一代的硬件条件。
保管卖得杠杠的，还没谁能憋屁。
其实是车型数量限制的问题，两个续航版本每个只能分到2个车型。如果依然控制在4款，唯一的解决办法是55公里3款车型就把配置拉满，再加钱升级110公里。
[quote][pid=498723119,25826584,1]Reply[/pid] Post by [uid=16353026]吕默[/uid] (2021-03-09 06:35):
其实是车型数量限制的问题，两个续航版本每个只能分到2个车型。如果依然控制在4款，唯一的解决办法是55公里3款车型就把配置拉满，再加钱升级110公里。[/quote]55高配和120高配应该是同级而不是上下级，比亚迪这都没想明白说明他就不是像自己宣发说的要革燃油车的命
不充电的车主只需要那块小电池，但很多人对配置还是有需求的，这些人不买混动就会去买同价位油车，看来比亚迪是不想争取这部分消费者了
[quote][pid=498724369,25826584,1]Reply[/pid] Post by [uid=79084]离刃[/uid] (2021-03-09 07:05):
55高配和120高配应该是同级而不是上下级，比亚迪这都没想明白说明他就不是像自己宣发说的要革燃油车的命
不充电的车主只需要那块小电池，但很多人对配置还是有需求的，这些人不买混动就会......[/quote]DMI和油车相比最大的优势就是同价位最好的油耗和更强的动力，如果不在意这点的，就在乎多那么一点配置，那其实也没啥可说的
可选装是好文明[img]http://img.nga.178.com/attachments/mon_201209/14/-47218_5052bceb823da.png[/img]