!termiteee
2024-11-06T02:16:29+00:00
我看了半天天团的解释，简单说就是非解耦能把全车动力都给一个轴，解耦就做不到
那岂不是说，如果我前后电机都比你整车动力大，解耦了也一样效果？
那岂不是说，如果我前后电机都比你整车动力大，解耦了也一样效果？
从这个角度来说你要付出四倍的死重
四倍的马力四倍的死重4次方级别的调校工作量带来的收益能不能有4倍具体分情况讨论
非解耦四驱和解耦四驱的区别
ToHighToday
严格来说，电四驱就是把两个轮的动力合到一个轮子上。(顶级)机械四驱就是把四个轮的动力合到一个轮子上
具体的数值不能一概而论，和齿比有关。你比如说，现有的电机给个超大齿比也能像你所说，但是极速就非常难看。没有变速箱 那极速-扭力就是互斥的指标
实际上当你电机特别多的时候，瓶颈往往是电池，这才是发动机。电机起传递动力的作用
具体的数值不能一概而论，和齿比有关。你比如说，现有的电机给个超大齿比也能像你所说，但是极速就非常难看。没有变速箱 那极速-扭力就是互斥的指标
实际上当你电机特别多的时候，瓶颈往往是电池，这才是发动机。电机起传递动力的作用
Dr.clazz
[quote][pid=793825767,42388694,1]Reply[/pid] Post by [uid=60361344]bf109f4[/uid] (2024-11-09 10:54):
严格来说，电四驱就是把两个轮的动力合到一个轮子上。(顶级)机械四驱就是把四个轮的动力合到一个轮子上
具体的数值不能一概而论，和齿比有关。你比如说，现有的电机给个超大齿比也能像你所说，但是极速就非常难看。没有变速箱 那极速-扭力就是互斥的指标
实际上当你电机特别多的时候，瓶颈往往是电池，这才是发动机。电机起传递动力的作用[/quote]按照豹5的情况来看，它高速直驱好像更多是靠发动机，加速和低速靠的是电机。
严格来说，电四驱就是把两个轮的动力合到一个轮子上。(顶级)机械四驱就是把四个轮的动力合到一个轮子上
具体的数值不能一概而论，和齿比有关。你比如说，现有的电机给个超大齿比也能像你所说，但是极速就非常难看。没有变速箱 那极速-扭力就是互斥的指标
实际上当你电机特别多的时候，瓶颈往往是电池，这才是发动机。电机起传递动力的作用[/quote]按照豹5的情况来看，它高速直驱好像更多是靠发动机，加速和低速靠的是电机。
AyoCeeko
Reply to [pid=793825767,42388694,1]Reply[/pid] Post by [uid=60361344]bf109f4[/uid] (2024-11-09 10:54)多电机电驱更精细的扭矩分配可以变相提高实际对地面输出的扭矩。
至于极速和扭矩的问题，电机现在已经开始卷转速了，今年上市的电机很多2万转以上，明年3万转的应该都要有量产了。
至于极速和扭矩的问题，电机现在已经开始卷转速了，今年上市的电机很多2万转以上，明年3万转的应该都要有量产了。
ToHighToday
Reply to [pid=793828637,42388694,1]Reply[/pid] Post by [uid=65089536]ddog123[/uid] (2024-11-09 11:14)这不废话，我说的是纯电。p1p3插混高速巡航都是发动机带，一加速不就解除直驱了
edgerunner
带中轴的非解耦四驱还有一个点，三锁全开后四轮锁定转速，可以共享刹车盘制动力。
主要还是因为正常刹车的物理配置和标定里，后轴是不如前轴的，在上坡时由于体重下压，会导致特殊的后轴制动力超越平时标定量。
主要还是因为正常刹车的物理配置和标定里，后轴是不如前轴的，在上坡时由于体重下压，会导致特殊的后轴制动力超越平时标定量。
wiepsz
其实非解耦四驱有一个隐藏的好处，那根传动轴和锁死的机械结构在一些情况下可以起到稳定车身的作用，典型例子就是攀爬石头，爬湿滑坡道的时候，传动轴可以憋着劲儿，防止打滑溜坡。[s:ac:茶]
JPX
多电机，电驱动四驱
好处很明显
结构简单，电机故障率低，维护简单，可靠性强
电机的响应速度秒杀机械传动，控制更精细，更安全
多电机甚至还能正反转
电控可以ota进化，纯机械四驱不知道能不能进化
好处很明显
结构简单，电机故障率低，维护简单，可靠性强
电机的响应速度秒杀机械传动，控制更精细，更安全
多电机甚至还能正反转
电控可以ota进化，纯机械四驱不知道能不能进化
Dr.clazz
[quote][pid=793839190,42388694,1]Reply[/pid] Post by [uid=63436190]菠萝油233[/uid] (2024-11-09 12:23):
多电机，电驱动四驱
好处很明显
结构简单，电机故障率低，维护简单，可靠性强
电机的响应速度秒杀机械传动，控制更精细，更安全
多电机甚至还能正反转
电控可以ota进化，纯机械四驱不知道能不能进化[/quote]多电机车中间加个传动轴？这样有一个电机带L4就能全车用
多电机，电驱动四驱
好处很明显
结构简单，电机故障率低，维护简单，可靠性强
电机的响应速度秒杀机械传动，控制更精细，更安全
多电机甚至还能正反转
电控可以ota进化，纯机械四驱不知道能不能进化[/quote]多电机车中间加个传动轴？这样有一个电机带L4就能全车用
xBorutoXUzumaki
[quote][pid=793892940,42388694,1]Reply[/pid] Post by [uid=65089536]ddog123[/uid] (2024-11-09 19:01):
多电机车中间加个传动轴？这样有一个电机带L4就能全车用[/quote]没有这个必要，而且照你这个设计，电池放哪呢，而且电机一个电机动力就比整个发动机大，动力冗余比发动机多多了[s:ac:哭笑]
多电机车中间加个传动轴？这样有一个电机带L4就能全车用[/quote]没有这个必要，而且照你这个设计，电池放哪呢，而且电机一个电机动力就比整个发动机大，动力冗余比发动机多多了[s:ac:哭笑]
FunkoPops
看看混动爬坡就知道了，电机太暴力了！吊打传统传动轴
NoCapDaii
就差个中锁，电机的暴力完全可以超越过去。左右带锁就足够了。
当然，解耦之后遇到极端情况非常吃动力调教，多电机的动力控制协调起来很讲水平的。
长城也在做解耦四驱，未来这个肯定大趋势的，非极端情况下，电驱太好用了。
当然，解耦之后遇到极端情况非常吃动力调教，多电机的动力控制协调起来很讲水平的。
长城也在做解耦四驱，未来这个肯定大趋势的，非极端情况下，电驱太好用了。
SunnyD
Reply to [pid=793821459,42388694,1]Reply[/pid] Post by [uid=38096699]crazyrun[/uid] (2024-11-09 10:24)电机很轻
SunnyD
Reply to [pid=793838564,42388694,1]Reply[/pid] Post by [uid=62755846]暖阳暮雪[/uid] (2024-11-09 12:19)刹车的瓶颈在于轮胎
LilHoover
[quote][pid=793921734,42388694,1]Reply[/pid] Post by [uid=66114619]q372341482life[/uid] (2024-11-09 22:43):
刹车的瓶颈在于轮胎[/quote]错了，即使换装AT胎，陡峭的坡道上也经常需要使用变速箱制动。油车越野早就都摸透了。所以便宜的越野油车可以没有前锁，但一定要有四驱和后锁。
刹车的瓶颈在于轮胎[/quote]错了，即使换装AT胎，陡峭的坡道上也经常需要使用变速箱制动。油车越野早就都摸透了。所以便宜的越野油车可以没有前锁，但一定要有四驱和后锁。
manny_22
不太可能，有分动箱整车能把扭矩放大，电机的最大扭矩有限。同时传动轴在爬坡时也可以通过传动轴分散动力和刹车，这就是为啥仰望一直有个溜坡的毛病，全靠后轮制动不太够。