Ryūji37
2021-07-26T02:29:17+00:00
我也没看出个所以然，这块是真的不懂。说他用凯美瑞底盘是好事还是坏事还是没什么区别
车辆碰撞10年左右开始多了，13年开始国内重视。15年之后就比较流行了吧。老车型的底盘本身没有针对碰撞的优化，整个底盘的设计是过时的。底盘跟车架是一体的。你要是炒的是很老的底盘碰撞就容易GG。抄底盘好不好？车企前期发展是好的，能节省很多成本。抄了十多年还没有自己的理解造出自己的底盘，说明没有在底盘下功夫。包括吉利等一些车型10万下的车型用的都是外国牌子老的底盘。现在中保研，中汽研的碰撞测试其实要同时看一个25，一个40吧。两个的撞击都是考验车企能力或者良心的。
这次碰撞也说明问题即使你用料上来了，用老的结构，成绩也不一定理想。
新旧底盘这个正好隔壁日产两代轩逸被拉去撞过[s:ac:哭笑]
车辆技术一直在不断进步，汉用的是上一代凯美瑞的筷子悬架，他能好吗？
现在市面卖到快30万的主流车型，基本都是前双叉臂后多连杆，汉用的是前麦佛逊后筷子，具体有什么不同有很多科普文章和视频
上次38已经说这个问题了，现在国人买车最重视外观内饰和配置，而对车辆最重要的底盘、车身倒是不那么重视，那么车企当然会投机取巧
陈年老底盘，多少年前的技术了，还不是为这么重的车身设计的，你说好不好？
你用的是人家十年前的东西，有什么脸叫好呢？这又不是原子弹或者从无到有的突破
不好。
凯美瑞是作为燃油车开发的，没有底盘开发经验的人，拿过来装电动车这么重的电池咋能扛得住。
就好像拿你老婆的挎包，装保龄球。
何况用的还是老款凯美瑞底盘。
香港那边出租车用的都是丰田的底盘，都成古董车了，还是没啥问题啊。
凯美瑞跟汉的重量、车身结构、动力系统都不同，即使用同样的底盘，汉也差很多。
更何况这也不是同样的底盘，逆向研发的一般都不如原版好。
首先，丰田的底盘本来就不怎么样，说是合资垫底都不过分。
其实，你一电车，搬的还是燃油车的底盘。
我只能认为，是因为抄习惯了，对丰田的底盘熟悉而且消化得好，所以得继续下去。
教你一个简单看新能源底盘的方式，不一定对，但大部分适用
1. 纯电平台》增程式混动》发动机驱动式混动
2.前双叉臂》前麦弗逊
3.后H臂》后五连杆》后三连杆(筷子)》后非独立悬挂
4.材料：铝合金》钢
[quote][pid=535544081,27772502,1]Reply[/pid] Post by [uid=60563189]啊嘟嘟啃[/uid] (2021-07-26 10:58):
香港那边出租车用的都是丰田的底盘，都成古董车了，还是没啥问题啊。[/quote]香港就那P大的地方，城市化率高的发达地区，出租车还都是跑铺装路面上面跑，想坏都难。
首先，老凯美瑞的底盘就不怎么样，现在汉撞的稀里哗啦，这还是比亚迪魔改加强过的结果，但是事实证明修修补补效果也有限
你要是能完美复制八代凯美瑞的底盘那肯定好啊
问题你用的是六代的[s:ac:汗]
六代凯美瑞是2006年推出的，到现在已经15年了。
Reply to [pid=535559451,27772502,1]Reply[/pid] Post by [uid=15052472]Saber傻吧[/uid] (2021-07-26 11:39)
8代也不好说，新卡罗拉中保研也漂亮得很，感觉日系车底盘还是比较省
第一是技术老
设计时候也还没新能源，没有应对大马力扭矩的车型
第二是老凯美瑞只是标准B级，可能尺寸都不如现在的A级车
汉这尺寸远超常规C级逼近D级
车重2吨
这下明白了吧
平台基础不行，加料也是事倍功半。。老平台在售的时候，根本没这些碰撞测试，又是日本车，没法指望他安全。