jin.
2021-09-29T06:13:13+00:00
[s:a2:自戳双目]
首先亮明身份和观点：
油车电车双持车主，在有车位能装固定充电桩的前提下，没有或者较少单程超过500KM的高速长途通勤需求下，电车中短途市区通勤同价位不管是驾驶感受还是使用成本都远远领先于汽油车。
什么人适合购买电动车：
有一点必须明确，家里有固定车位能装充电桩会极大的提高电车的使用感受。
1、家里有一辆五座及以上汽油车，有第二辆车通勤需求，尤其是上下班单程0-100KM的用户。
以上班为例，电车单程越短越香，几公里的路程油车刚起步再来俩红绿灯，油耗高不说还积碳。但是电车只要目的地好停车10公里内开车成本约等于共享单车。
2、对于自身没有远距离通勤需求，仅市区代步的用户。
3、钱多无所谓买着玩[s:ac:哭笑]
关于使用，不知道你们身边买了油车不舍得开，距离短了没必要开然后骑个自行车的用户多不多，电车对这些场景几乎是完美覆盖，10KM的使用成本堪比共享单车，你用的越多，车买的越值。
关于高速续航/电耗的问题：
电车其实跟油车不太一样，油车的峰值油耗和电车的峰值电耗区别很大。以我的EC6为例，日常市区开16-18，高速20-25，但是地板电的峰值电耗是400，甚至稍微踩重点加加速或者上上坡随随便便就80，但是下坡不光不耗电稍微陡一点的都反向充电，油车是不可能达到这个倍数的。
这就导致电车的使用电耗波动非常大，完全取决于路况和驾驶者，同样的路段我佛系开16电耗，暴力开随便30+，但是油车正常8个油耗是浪费着开也就开个12，完全没有电车离谱也是电车电耗测评完全没法看的原因。
所以懂车帝能充出来高速17.8的电耗，38能踩出来高速29的电耗，但是正常用户在高速开巡航基本都是22/百公里左右(后面有高速的电耗图)。
最后扯一点电车高速出远门以及最近为什么高速上奇葩电车新闻这么多。
电车其实对很多司机来说是一个比较新的事物，不能按照油车的习惯来使用，出远门之前需要规划好自己的补能路线。我这次国庆往返1100公里开着440续航的EC6，单程最多300KM，高速基本都是压着120KM/H限速基本上没有任何的补能问题，出门一定要做好规划。
这时候有人要说，我买个电车出个门这么费劲。
但是你有没有想过，如果电车补能跟油车一样方便的话，油车除了情怀还有什么存在的意义，现阶段同样的钱你想得到越级的配置体验/低廉的使用成本/部分城市不限行/驾驶感受顺滑/加速快/还和油车一样补能方便 ，凭什么[s:ac:汗]，
电车补能续航问题一旦解决油车的下场是什么不需要我告诉你吧[s:ac:汗]
很多人对自己的电车不是很了解，对自己车的电耗以及哪些东西比较费电更是完全不知道，电车最怕的场景是连续上坡、高速、冬天制热，这仨如果同时具备基本上续航都不一定能到五折。
外加很多人有续航焦虑，大部分400-500KM续航的电车在高速上按照120KM/H的速度跑基本上只能开300-400KM，注意这是满电跑光的续航，很多人跑到剩余100KM续航以下就虚了，觉得自己的车怎么就跑了200KM就没电了，但是对于400续航的车，充电冲90%跑到剩余100KM续航其实才使用了65%的电。。。
说一句题外话关于电车的保值率，确实电车的保值率是比油车要低不少，但是保值率是按照指导价算的，高保值率的油车一般都有加价，这个是不算在保值率里的，有购置税/包养/油费这几样，你开的越久电车的优势越大
而且同样花20W别人电车天天开着爽，一年2W公里出门就开，而另一个20W油车每年油钱保养一年都比电车多出来一万快了，还经常不舍得开你觉得哪个值。
最后再说一句如果这是你家里的第一辆车，如果你经常出远门自驾游，如果你没有可以安装固定车位的充电桩，哪怕有牌照限制，也请你去买增程/混动，千万不要选电车。
附高速均速100 跑120的电耗图
[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202110/07/-7da9Q0-ldl3ZcT1kShs-12g.jpg.thumb.jpg[/img]
[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202110/07/-7da9Q0-i9bvK2pT1kShs-12g.jpg.thumb.jpg[/img]
首先亮明身份和观点：
油车电车双持车主，在有车位能装固定充电桩的前提下，没有或者较少单程超过500KM的高速长途通勤需求下，电车中短途市区通勤同价位不管是驾驶感受还是使用成本都远远领先于汽油车。
什么人适合购买电动车：
有一点必须明确，家里有固定车位能装充电桩会极大的提高电车的使用感受。
1、家里有一辆五座及以上汽油车，有第二辆车通勤需求，尤其是上下班单程0-100KM的用户。
以上班为例，电车单程越短越香，几公里的路程油车刚起步再来俩红绿灯，油耗高不说还积碳。但是电车只要目的地好停车10公里内开车成本约等于共享单车。
2、对于自身没有远距离通勤需求，仅市区代步的用户。
3、钱多无所谓买着玩[s:ac:哭笑]
关于使用，不知道你们身边买了油车不舍得开，距离短了没必要开然后骑个自行车的用户多不多，电车对这些场景几乎是完美覆盖，10KM的使用成本堪比共享单车，你用的越多，车买的越值。
关于高速续航/电耗的问题：
电车其实跟油车不太一样，油车的峰值油耗和电车的峰值电耗区别很大。以我的EC6为例，日常市区开16-18，高速20-25，但是地板电的峰值电耗是400，甚至稍微踩重点加加速或者上上坡随随便便就80，但是下坡不光不耗电稍微陡一点的都反向充电，油车是不可能达到这个倍数的。
这就导致电车的使用电耗波动非常大，完全取决于路况和驾驶者，同样的路段我佛系开16电耗，暴力开随便30+，但是油车正常8个油耗是浪费着开也就开个12，完全没有电车离谱也是电车电耗测评完全没法看的原因。
所以懂车帝能充出来高速17.8的电耗，38能踩出来高速29的电耗，但是正常用户在高速开巡航基本都是22/百公里左右(后面有高速的电耗图)。
最后扯一点电车高速出远门以及最近为什么高速上奇葩电车新闻这么多。
电车其实对很多司机来说是一个比较新的事物，不能按照油车的习惯来使用，出远门之前需要规划好自己的补能路线。我这次国庆往返1100公里开着440续航的EC6，单程最多300KM，高速基本都是压着120KM/H限速基本上没有任何的补能问题，出门一定要做好规划。
这时候有人要说，我买个电车出个门这么费劲。
但是你有没有想过，如果电车补能跟油车一样方便的话，油车除了情怀还有什么存在的意义，现阶段同样的钱你想得到越级的配置体验/低廉的使用成本/部分城市不限行/驾驶感受顺滑/加速快/还和油车一样补能方便 ，凭什么[s:ac:汗]，
电车补能续航问题一旦解决油车的下场是什么不需要我告诉你吧[s:ac:汗]
很多人对自己的电车不是很了解，对自己车的电耗以及哪些东西比较费电更是完全不知道，电车最怕的场景是连续上坡、高速、冬天制热，这仨如果同时具备基本上续航都不一定能到五折。
外加很多人有续航焦虑，大部分400-500KM续航的电车在高速上按照120KM/H的速度跑基本上只能开300-400KM，注意这是满电跑光的续航，很多人跑到剩余100KM续航以下就虚了，觉得自己的车怎么就跑了200KM就没电了，但是对于400续航的车，充电冲90%跑到剩余100KM续航其实才使用了65%的电。。。
说一句题外话关于电车的保值率，确实电车的保值率是比油车要低不少，但是保值率是按照指导价算的，高保值率的油车一般都有加价，这个是不算在保值率里的，有购置税/包养/油费这几样，你开的越久电车的优势越大
而且同样花20W别人电车天天开着爽，一年2W公里出门就开，而另一个20W油车每年油钱保养一年都比电车多出来一万快了，还经常不舍得开你觉得哪个值。
最后再说一句如果这是你家里的第一辆车，如果你经常出远门自驾游，如果你没有可以安装固定车位的充电桩，哪怕有牌照限制，也请你去买增程/混动，千万不要选电车。
附高速均速100 跑120的电耗图
[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202110/07/-7da9Q0-ldl3ZcT1kShs-12g.jpg.thumb.jpg[/img]
[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202110/07/-7da9Q0-i9bvK2pT1kShs-12g.jpg.thumb.jpg[/img]