Kyle Anderson fan
2020-12-27T04:44:36+00:00
1.有桩
2.里程基本固定且在续航范围内，没有太大浮动
同事新买的五菱MINIEV，170续航的。中午吃饭聊天问了下基本情况，小区有固定车位，装了充电桩。每天上班单程30公里左右，一小节绕城高速，其他都是市区环线和普通道路。现在的天气零下，正常开暖风，上下班到家后还剩45&-50%的电，一晚上满血复活……
即便天冷+暖气续航缩水一半，只要在范围内还是很好用的，而且真的是省钱，充一晚上电费几块钱，比坐地铁还便宜。
[s:ac:哭笑]主要大部分人没有充电条件，我这特斯拉大本营，路上跑的少说80%家里没充电桩。快充还能附近充电，慢充没法用车，DM插电基本当油车开。
最难还是的车位+桩的，能满足这个条件的我觉得已经好的
其实没有也能凑合，在一线城市牌子才是第一位的，不可能因为客观条件差一点就放弃。
[quote][pid=481076453,24888398,1]Reply[/pid] Post by [uid=9129760]好ID都让狗抢了[/uid] (2020-12-30 13:18):
所以为什么不限行要买电车
就为了省几个油钱吗[/quote]1.限行
2.真的省钱(仅限说五菱这个车，因为车价才3w多而且不要购置税)
我也觉得mini EV是最适合的电车，因为即使30万的电车，跑高速照样拉稀
上下班通勤mini EV也够了，还方便停车
[quote][pid=481076453,24888398,1]Reply[/pid] Post by [uid=9129760]好ID都让狗抢了[/uid] (2020-12-30 13:18):
所以为什么不限行要买电车
就为了省几个油钱吗[/quote]短距离通行，油车到了水温才刚上来，空调才刚热。电车上车就有空调，上车就制热。
其次才是省钱，MINI EV百公里4块钱。要是单位能充电还可以白嫖。
[quote][pid=481076453,24888398,1]Reply[/pid] Post by [uid=9129760]好ID都让狗抢了[/uid] (2020-12-30 13:18):
所以为什么不限行要买电车
就为了省几个油钱吗[/quote]是的 就是为了省油钱
[quote][pid=481079128,24888398,1]Reply[/pid] Post by [uid=164912]xruy[/uid] (2020-12-30 13:28):
是的 就是为了省油钱[/quote]卖车的时候全给你找回来
[quote][pid=481080337,24888398,1]Reply[/pid] Post by [uid=9129760]好ID都让狗抢了[/uid] (2020-12-30 13:33):
卖车的时候全给你找回来[/quote]哪车还能卖啊 那个车才三万多 你咋想的
[quote][pid=481080337,24888398,1]Reply[/pid] Post by [uid=9129760]好ID都让狗抢了[/uid] (2020-12-30 13:33):
卖车的时候全给你找回来[/quote]一年省一万，三年车钱都出来了。
咋滴你还得让人家倒贴几万卖车？
Reply to [pid=481081373,24888398,1]Reply[/pid] Post by [uid=6150320]我是一个小LR[/uid] (2020-12-30 13:37)
相当于六年赚一辆新车，算下来这保值率200%，就是六年卖废铁也是杠杠的。
[quote][pid=481083319,24888398,1]Reply[/pid] Post by [uid=61653632]竹叶不知秋[/uid] (2020-12-30 13:44):
相当于六年赚一辆新车，算下来这保值率200%，就是六年卖废铁也是杠杠的。[/quote]要不在使用条件这么受限的情况下每个月好几万辆的卖…
[quote][pid=481080337,24888398,1]Reply[/pid] Post by [uid=9129760]好ID都让狗抢了[/uid] (2020-12-30 13:33):
卖车的时候全给你找回来[/quote]mini ev不需要考虑这个[s:ac:哭笑]开起来就是赚到
我正准备去买个宏光miniEV代步，使用费实在是太低了，车价也便宜，不怕贬值，反正跌没了也就这么点钱，其他车刚落地这点钱就没了 [s:ac:哭笑]
有地库/暖库的话 续航能加不少……
如果是家/单位都是地库的话，那更好了……
-20度露天冻着的话，还是算了吧……
以这两天的北京为例，地上温度零下15度，地库(B1)温度大概是5度，地库(B2)可以到10度，单位地库我停在B4差不多能到14度
那么如果我有辆2019年之后入册的纯电动车(基本带电池包预热功能)
地下车库+私人充电桩，没事就插着，基本上会给电池包预热，最佳温度，SOC满
地上停车位没充电桩，基本上电池组就是零下14度(但也有例外，Taycan我们之前测试的时候零下15度冻8个小时可以自己维持在0度，而Model S就是零下15)
如果有不插电电池包预加热的话，基本上电池组的SOC值也不会是满的
这两种情况的实际续驶里程真的不一样
再然后，都在地上，都没充电枪的话
一台三元锂的Model 3和一台磷酸铁锂的Model 3
也是不一样的
再再然后，都在地上
一个公共充电桩，充满就跳枪
一个私人充电桩，配IC卡刷卡就停的
如果到了东北零下30度冻一宿
那这俩车结果也是不一样的
说白了，电动爹难伺候
多说一句，到了南方，就是一年四季经常30多度的
又是另外一个局面了