Piggums
2022-01-07T16:36:52+00:00
问技术，应该不算发错区吧？
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貌似是轮辋做成个风扇的造型，增加吹向刹车盘的冷空气，帮助刹车降温，有用吗？
另外，感觉这样在高速情况下会影响车底气流吧？
有p用。这就不是用来激烈驾驶的车，除了跑赛道我想不到任何可能导致家用车刹车过热的场景。日产早年的车一圈锐思下来就过热，你看影响安全了吗？我第一次见有吹这个的。凡尔赛这是黔驴技穷了吧？堪比大众吹激光焊接。
长下坡请用自动档手动模式。
定性的说：肯定多少能增加空气流量。定量的说：脱裤子放屁。综合利弊的说：弊大于利。
1. 刹车盘冷却主要靠气流，气流主要来自车头方向撞风。汽车速度较高的时候情况下，这种设计可以增加的气流九牛一毛。人家刹车导风都是从车头导，侧面能有啥风进来。
2.民用车日常行驶，刹车热衰减基本上不可能出现。出现的场景(不会发动机制动一直靠刹车下陡坡)，这点风量也起不到什么作用。
3.增加风阻进而增加油耗的负面影响时刻存在，君不见新能源车都是反其道而行之，轮辋尽量平整减少阻力。
总结：没啥p用还费油。
空力不够 噱头来凑
看看莲花evija进气道里的空力前翼 这才是正确做法
赛车和性能车的刹车追求散热靠的是通风盘，在刹车盘中间开槽让正面撞风流过冷却。曾经流行的打孔盘和现在流行的划线盘最主要的目的是把剧烈刹车行为产生的刹车片粉尘带走防止刹车性能下降。
很多性能车取消前雾灯也是为了把这个位置让给刹车进气道扩大冷空气流量，提高刹车的冷却效果。也没见过任何高性能取向的轮毂带这个所谓的“吸风”设计。正相反的是，拉力赛车和越野车用的轮毂会尽量扩大不镂空的部分遮住刹车盘，防止外来的杂物损伤刹车。
正常刹车导风没有从侧面进气的，和迎面撞风比侧面主动进气是要消耗大量动力的，而且这吹的位置也不对，刹车盘不能完全撑满轮毂内部，而风扇不管怎么设计总是外圈效率最高，折腾半天大部分气流根本没有流经刹车盘