刚帮同事选车，选来选去model3，个人理解说说家用电动车应该卖给谁，分析下国内企业的困境

首先是政策：国内几个限牌的城市，上海深圳和广州，无疑是最大市场，节约几大万拍照费用和拍牌的精力，也有相对较好的充电条件。
接受电动是谁：年轻人怎么着来说，接受度应该高一点。追求动力，敢于尝鲜，接受新的智能化系统，贬值相对不敏感。
重点！都没拍照。
大部分的收入：一线城市有能力买车的年轻人，一般收入也就是20万-50万居多，我个人观察。
收入10万的应该暂时不会考虑买车。
那大部分接收的区间对标燃油车来说：就是从入门B级-到豪华B级之间，简而言之就是18万-35万
我个人觉得35W是一个门槛，超过35W基本快摸到雷克萨斯ES300H和奥迪A6L的价格，很多就开始有很大心理压力了。
而且买得起超过50万的车的人，自然能想办法挤得出来几万的拍照费。

如果低于15W，价格区间落到滴滴车专属，我身边几乎不会有一个同事会去考虑买一个，和滴滴车司机一样的车。
相关购置税可能只会少1万。小鹏G3，虽然不是滴滴司机，但是车的整体品质感十分堪忧，价格和思域差不多，外形内饰做工完全赶不上思域。

所以我觉得大部分人接受的是，尺寸是A+到B级轿车，紧凑级-中级SUV，整体的外观内饰品质，至少对标日系和大众。
相关燃油车少，例如深圳，少4-5万牌照费和2-3万购置税，加起来6-8万接近车价1/3-1/4，已经是比较可观的数目了

所以这个区间现在符合要求新能源 基本就是比亚迪唐，特斯拉model3和ES6。
纯电model3，完美符合要求。不加价降价，不强奸配置，符合很多年轻人的购物逻辑。
ES6我个人觉得牌子没打开，蔚来负面多也是一个原因，官方定价偏贵
比亚迪唐挺多男生买的，但是个头偏大，牌子有点问题，基本女生很少考虑

所以我感觉国内企业练电动车的目标用户是谁都考虑不清楚。也别怪钱美国人赚了。