axdie the scammer
2025-04-28T22:38:57+00:00
美国陆军将取消失败的M10“布克”战车/轻型坦克项目
当地时间5月1日，美国国防部部长皮特·赫格塞斯正式下令，对美国陆军进行“转型”，包括剥离许多编制单位、取消对先前装备的采购以及合并几个内部组织。标题为“陆军转型与采购改革”(Army Transformation and Acquisition Reform)的备忘录已经由国防部公开发布。
在一系列的陆军装备削减名单中，除了旧有的升级“悍马”(HMMWV)、AH-64D，还包括了正在量产的“装甲多用途车辆”(AMPV)、“联合轻型战术车辆”(JLTV)等车辆。同时据美国《Inside Defense》、《Breaking Defense》、《Defense One》多家防务媒体自美国国防部所获信息报道，美国国防部还准备取消最新的M10“布克”战车项目。
陆军部长丹·德里斯科尔今天在五角大楼的一次圆桌会议上告诉记者：“M10‘布克’坦克是沉没成本谬误的典型例子，陆军确实做错了。”陆军参谋长兰迪·乔治将军也出席了会议，他同意陆军不会再购买任何型号车辆...。
“陆军将停止生产悍马和联合轻型战术车辆。通用动力陆地系统公司也将被要求停止生产其全新轻型坦克M10“布克”。”
这一切的原因来自数日前，美国《Defense One》爆料：
去年底当陆军第101空降师的步兵旅战斗队(IBCT)准备接收第一辆M10“布克”战车时，规划人员意识到了一件事：坎贝尔堡(第101空降师驻地)的11座桥梁中有8座会在这辆“轻型坦克”的重压下断裂。
事实上，量产的M10“布克”重量已经超过了42短吨(38公吨)，最初陆军“机动防护火力”(MPF)项目要求C-17可以空运两辆，这已经逼近了C-17的运载极限。而空军改变了载重限制，陆军只能在一架C-17运输机上搭载一架M10坦克，这使得M10在运输条件下跟M1A2主战坦克没有两样。
“这不是采购失误的故事，”陆军首席技术官亚历克斯·米勒向《Defense One》透露，“而是需求论证过程形成的惯性让陆军作茧自缚，最终陷入恶性循环。”
2013年，第82空降师提交了一份作战需求声明(ONS)，表明需要一种具备“机动防护火力”的坦克以满足紧急进行联合强行介入(JFE)的需求。但需求论证立即陷入困境：82师要求新坦克能由C-130或C-17运输机空投，这种新坦克根本塞不进C-130。
“我无法给出理由说明为什么MPF项目当初没有取消，”米勒说。“但当这项需求在2013年9月第一次提交给陆军领导审查时，它看起来与2013年7月提出的作战需求声明(ONS)不一样，陆军就应该说‘停止’。”
相反，他们决心推进当时的机动防护火力计划。 2015年需求监督委员会突然取消了空投要求，联合需求监督委员会随即批准。米勒指出："这正是崩溃的开始。众所周知，一旦取消空投能力的要求，你就不再真正帮助步兵了。那时你的机动性就和主战坦克一样了，这意味着你的机动性降低了。”
陆军决定将M10部署到在北卡罗来纳州布拉格堡的第82空降师、坎贝尔堡的第101空降师、科罗拉多州卡森堡的第4步兵师以及路易斯安那州约翰逊堡的联合战备训练中心这四个基地。但是，配套的战术条令、训练体系、设施改造均未完成。环境评估和机动性审查这些"通常耗时数年"的流程也被跳过。结果坎贝尔堡这样的步兵基地根本无力保障42短吨重的"轻型坦克"。
“所以现在有些师无法使用他们的系统进行训练。这些系统实际上无法满足任何当前需求，因为它们无法空投，而且需要C-17运输机，”米勒说。
值得一提的是，在“机动防护火力”(MPF)竞标后期，作为通用动力竞争对手的BAE系统，实际上推出了型号XM1302的轻型坦克，重量仅为27短吨(24.5公吨)，完全适合步兵旅薄弱的基础设施条件操作，但是由于2019年新冠疫情导致BAE交付原型车延误，陆军以‘未准时’为理由取消了BAE的竞标资格，尽管后来BAE的XM1302也持续完成了一连串试验活动。
那么现在怎么办？
尽管M10“布克”战车项目的采购目标是504辆，但随着川普政府的新任国防部长的决定，M10准备完全取消项目。根据当前的陆军合同，通用动力陆地系统(GDLS)生产了12辆XM10原型车，以及根据低速量产阶段(LRIP)合同计划生产96辆M10预生产型，去年已经交付是首批LRIP批次，第二批次LRIP车辆计划2025财年Q2交付，第三批次LRIP车辆在明年初交付，同时，准备在今年夏天由陆军决定M10是否进入全速量产阶段(FRP)。
显然地，随着国防部取消M10项目，全速量产阶段的决定也即将取消，这批M10将面临无处可去的结局。一种可能的设想将是转做他用，将M10提供给装甲旅战斗队(ABCT)使用，另一种则是出售这批M10轻型坦克到外国，或者全数封存这批‘新造’的M10坦克(尽管有浪费预算的嫌疑)。
当地时间5月1日，美国国防部部长皮特·赫格塞斯正式下令，对美国陆军进行“转型”，包括剥离许多编制单位、取消对先前装备的采购以及合并几个内部组织。标题为“陆军转型与采购改革”(Army Transformation and Acquisition Reform)的备忘录已经由国防部公开发布。
在一系列的陆军装备削减名单中，除了旧有的升级“悍马”(HMMWV)、AH-64D，还包括了正在量产的“装甲多用途车辆”(AMPV)、“联合轻型战术车辆”(JLTV)等车辆。同时据美国《Inside Defense》、《Breaking Defense》、《Defense One》多家防务媒体自美国国防部所获信息报道，美国国防部还准备取消最新的M10“布克”战车项目。
陆军部长丹·德里斯科尔今天在五角大楼的一次圆桌会议上告诉记者：“M10‘布克’坦克是沉没成本谬误的典型例子，陆军确实做错了。”陆军参谋长兰迪·乔治将军也出席了会议，他同意陆军不会再购买任何型号车辆...。
“陆军将停止生产悍马和联合轻型战术车辆。通用动力陆地系统公司也将被要求停止生产其全新轻型坦克M10“布克”。”
这一切的原因来自数日前，美国《Defense One》爆料：
去年底当陆军第101空降师的步兵旅战斗队(IBCT)准备接收第一辆M10“布克”战车时，规划人员意识到了一件事：坎贝尔堡(第101空降师驻地)的11座桥梁中有8座会在这辆“轻型坦克”的重压下断裂。
事实上，量产的M10“布克”重量已经超过了42短吨(38公吨)，最初陆军“机动防护火力”(MPF)项目要求C-17可以空运两辆，这已经逼近了C-17的运载极限。而空军改变了载重限制，陆军只能在一架C-17运输机上搭载一架M10坦克，这使得M10在运输条件下跟M1A2主战坦克没有两样。
“这不是采购失误的故事，”陆军首席技术官亚历克斯·米勒向《Defense One》透露，“而是需求论证过程形成的惯性让陆军作茧自缚，最终陷入恶性循环。”
2013年，第82空降师提交了一份作战需求声明(ONS)，表明需要一种具备“机动防护火力”的坦克以满足紧急进行联合强行介入(JFE)的需求。但需求论证立即陷入困境：82师要求新坦克能由C-130或C-17运输机空投，这种新坦克根本塞不进C-130。
“我无法给出理由说明为什么MPF项目当初没有取消，”米勒说。“但当这项需求在2013年9月第一次提交给陆军领导审查时，它看起来与2013年7月提出的作战需求声明(ONS)不一样，陆军就应该说‘停止’。”
相反，他们决心推进当时的机动防护火力计划。 2015年需求监督委员会突然取消了空投要求，联合需求监督委员会随即批准。米勒指出："这正是崩溃的开始。众所周知，一旦取消空投能力的要求，你就不再真正帮助步兵了。那时你的机动性就和主战坦克一样了，这意味着你的机动性降低了。”
陆军决定将M10部署到在北卡罗来纳州布拉格堡的第82空降师、坎贝尔堡的第101空降师、科罗拉多州卡森堡的第4步兵师以及路易斯安那州约翰逊堡的联合战备训练中心这四个基地。但是，配套的战术条令、训练体系、设施改造均未完成。环境评估和机动性审查这些"通常耗时数年"的流程也被跳过。结果坎贝尔堡这样的步兵基地根本无力保障42短吨重的"轻型坦克"。
“所以现在有些师无法使用他们的系统进行训练。这些系统实际上无法满足任何当前需求，因为它们无法空投，而且需要C-17运输机，”米勒说。
值得一提的是，在“机动防护火力”(MPF)竞标后期，作为通用动力竞争对手的BAE系统，实际上推出了型号XM1302的轻型坦克，重量仅为27短吨(24.5公吨)，完全适合步兵旅薄弱的基础设施条件操作，但是由于2019年新冠疫情导致BAE交付原型车延误，陆军以‘未准时’为理由取消了BAE的竞标资格，尽管后来BAE的XM1302也持续完成了一连串试验活动。
那么现在怎么办？
尽管M10“布克”战车项目的采购目标是504辆，但随着川普政府的新任国防部长的决定，M10准备完全取消项目。根据当前的陆军合同，通用动力陆地系统(GDLS)生产了12辆XM10原型车，以及根据低速量产阶段(LRIP)合同计划生产96辆M10预生产型，去年已经交付是首批LRIP批次，第二批次LRIP车辆计划2025财年Q2交付，第三批次LRIP车辆在明年初交付，同时，准备在今年夏天由陆军决定M10是否进入全速量产阶段(FRP)。
显然地，随着国防部取消M10项目，全速量产阶段的决定也即将取消，这批M10将面临无处可去的结局。一种可能的设想将是转做他用，将M10提供给装甲旅战斗队(ABCT)使用，另一种则是出售这批M10轻型坦克到外国，或者全数封存这批‘新造’的M10坦克(尽管有浪费预算的嫌疑)。
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