Rio Futaba
2021-06-27T17:05:51+00:00
没兴趣的别说什么ppt了啊 我等得无聊 才会抓这些边角料看得津津有味
[url]https://www.toutiao.com/a6978763206994985509/?channel=&is_new_connect=0&is_new_user=0&source=search_tab[/url]
作者表示是根据专利图写的易读版
可以先看我的总结：
首先跟比亚迪dmi基本上都是p1 p3 双电机串并联结构(一个发电一个驱动)，但是奇瑞有弱势，电机水平不如比亚迪，1台p3大功率驱动电机覆盖全速域，成本高、电耗大(电动机也有最效区间的)，同时要利用好自己的发动机强项，所以奇瑞有以下改动
1.p1发电机能驱动最好，功率小，可以针对低速区间提高效率：解决办法是把p1移到了p2，从发动机前端移动到了发动机后端，那就可以让p2单独驱动车辆了
2.多利用发动机的功率，同时电机有多档位更好：所以用了类似双离合的结构，发动机有3档，p3驱动电机也就变成了p2.5，有了两档
即，p2 跟 p2.5 两台电机都能驱动，且p2小功率主发电副驱动，p2.5大功率主驱动，所以后面众多的工作模式主要都是因为p2可以驱动了，dmi的p1相当于奇瑞的p2，dmi的p3相当于奇瑞的p2.5
这是结构图
[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202106/29/-7da9Q2o-ka91K11T3cSu0-gw.jpg[/img]
这是dmi 发电机p1 驱动电机p3
[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202106/29/-7da9Q2o-6phfZgT3cSt4-r4.jpg[/img]
具体类比：
纯电：p2单独驱动，p2.5单独驱动，p2+p2.5共同驱动，他们后面是双离合，还能再对上不同的档位，dmi就一个p3驱动
增程：p2发电，p2.5驱动，dmi是p1发电p3驱动，一样的
并联：发动机+p2，发动机+p2+p2.5，dmi是发动机+p3(但是并没有发动机+p2.5)
直驱且充电：发动机直驱+拖p2，发动机直驱+拖p2.5(dmi充电是通过p3)，我不知道发电为什么还要两条路径，p2发电不就够了么
直驱：跟dmi一样
动能回收：p2.5吃掉，跟dmi的p3吃，是一样的
原地发电：给p2，跟dmi的p1是一样的
如此计算工作模式的话，纯电3，增程1，并联2，直驱2，回收1，发电1 就是11种工作模式，再考虑变速箱档位进去，就是29种档位
[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202106/29/-7da9Q2o-bu1qZhT3cSu0-cf.jpg[/img]
----------------------------------
几个观察：
1.dmi最大功率输出其实是串联而不是并联，因为第一刀片电池功率有限，发动机直驱的话，电池并不能推动电机到满额输出，需要发电机+电池共同推动大驱动电机 第二发动机直驱只有高速档，没法降档提升扭矩，可以去 b站up 车geek 获取细节
但是鲲鹏dht最大功率肯定不是串联(即不是发动机在发电的增程模式)，因为瑞虎8p phev 100km续航，三元锂，电池功率应该是很高的，且它的p2是可以驱动的，所以肯定是p2 p2.5共同输出，此时自然再没有电机可以来发电了
至于发动机，有多档位(没听说奇瑞多么宣传发动机热效率，可能是之前功率发动机改过来的，所以可能功率有余而效率一般)，不知道发动机的3档是 低中高 还是 中高超高，但是急加速介入应该是较早的，可能30？
2.dmi发动机介入是p1拉起转速再闭合离合的，那奇瑞p2在驱动的时候发动机要介入了，谁把它拉起来？
3.11个工作模式都会有，但是29个档位不会全用，比如动能回收还要2个档？行车充电还要3个档？但是用上的档位之间的切换肯定超级复杂，结构倒是不复杂，双离合的换挡快效率高它都有，但是又不会半联动导致故障
4.这都是针对前驱的，双电机驱动但都在前桥，四驱那是多了个p4，别搞混了
[url]https://www.toutiao.com/a6978763206994985509/?channel=&is_new_connect=0&is_new_user=0&source=search_tab[/url]
作者表示是根据专利图写的易读版
可以先看我的总结：
首先跟比亚迪dmi基本上都是p1 p3 双电机串并联结构(一个发电一个驱动)，但是奇瑞有弱势，电机水平不如比亚迪，1台p3大功率驱动电机覆盖全速域，成本高、电耗大(电动机也有最效区间的)，同时要利用好自己的发动机强项，所以奇瑞有以下改动
1.p1发电机能驱动最好，功率小，可以针对低速区间提高效率：解决办法是把p1移到了p2，从发动机前端移动到了发动机后端，那就可以让p2单独驱动车辆了
2.多利用发动机的功率，同时电机有多档位更好：所以用了类似双离合的结构，发动机有3档，p3驱动电机也就变成了p2.5，有了两档
即，p2 跟 p2.5 两台电机都能驱动，且p2小功率主发电副驱动，p2.5大功率主驱动，所以后面众多的工作模式主要都是因为p2可以驱动了，dmi的p1相当于奇瑞的p2，dmi的p3相当于奇瑞的p2.5
这是结构图
[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202106/29/-7da9Q2o-ka91K11T3cSu0-gw.jpg[/img]
这是dmi 发电机p1 驱动电机p3
[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202106/29/-7da9Q2o-6phfZgT3cSt4-r4.jpg[/img]
具体类比：
纯电：p2单独驱动，p2.5单独驱动，p2+p2.5共同驱动，他们后面是双离合，还能再对上不同的档位，dmi就一个p3驱动
增程：p2发电，p2.5驱动，dmi是p1发电p3驱动，一样的
并联：发动机+p2，发动机+p2+p2.5，dmi是发动机+p3(但是并没有发动机+p2.5)
直驱且充电：发动机直驱+拖p2，发动机直驱+拖p2.5(dmi充电是通过p3)，我不知道发电为什么还要两条路径，p2发电不就够了么
直驱：跟dmi一样
动能回收：p2.5吃掉，跟dmi的p3吃，是一样的
原地发电：给p2，跟dmi的p1是一样的
如此计算工作模式的话，纯电3，增程1，并联2，直驱2，回收1，发电1 就是11种工作模式，再考虑变速箱档位进去，就是29种档位
[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202106/29/-7da9Q2o-bu1qZhT3cSu0-cf.jpg[/img]
----------------------------------
几个观察：
1.dmi最大功率输出其实是串联而不是并联，因为第一刀片电池功率有限，发动机直驱的话，电池并不能推动电机到满额输出，需要发电机+电池共同推动大驱动电机 第二发动机直驱只有高速档，没法降档提升扭矩，可以去 b站up 车geek 获取细节
但是鲲鹏dht最大功率肯定不是串联(即不是发动机在发电的增程模式)，因为瑞虎8p phev 100km续航，三元锂，电池功率应该是很高的，且它的p2是可以驱动的，所以肯定是p2 p2.5共同输出，此时自然再没有电机可以来发电了
至于发动机，有多档位(没听说奇瑞多么宣传发动机热效率，可能是之前功率发动机改过来的，所以可能功率有余而效率一般)，不知道发动机的3档是 低中高 还是 中高超高，但是急加速介入应该是较早的，可能30？
2.dmi发动机介入是p1拉起转速再闭合离合的，那奇瑞p2在驱动的时候发动机要介入了，谁把它拉起来？
3.11个工作模式都会有，但是29个档位不会全用，比如动能回收还要2个档？行车充电还要3个档？但是用上的档位之间的切换肯定超级复杂，结构倒是不复杂，双离合的换挡快效率高它都有，但是又不会半联动导致故障
4.这都是针对前驱的，双电机驱动但都在前桥，四驱那是多了个p4，别搞混了