elbi
2022-02-09T03:45:00+00:00
提车3个月，碰到很多本地车友，以及论坛上各位网友，发现确实很多人对电驱动的特性不太了解，想当然的用油车的驾驶经验去开，导致一些问题
比如发现很多从油车转过来的选手，经常把插混电开的很低再用油，一个原因可能就是懒得充电，但是最主要的原因可能是，他们并不了解电驱动的一些常识，本人斗胆结合自身用车经验与一些物理知识总结了以下几点，希望对部分新能源车主有所帮助，如有不对的地方也请车版各位大神指正
1、油箱剩下多少油不影响发动机性能，但是动力电池soc影响电驱动车辆性能。随着续航减少，电池电压是随着电量(soc)变化的，电量越低电压越低，电压越低，同路况同功率请求那么势必输出电流越多，实际表现为电量低的时候马力下降，续航更虚；我个人的车，满电动力211kw，亏电动力155kw，动力少了56kw，减少26%；
2、电池的温度同样影响车辆动力，而且低温对低soc电池放电影响更大。例如在20%soc时，气温下降10度，放电功率下降20%，那么10%soc时，气温下降10度，放电功率下降30%，具体数据看不同电池与不同封装手段，以及电池保温策略，最佳的使用习惯是将电池保持高电量，低温对高soc的放电倍率影响较小；
3、电池材料特性不同导致的使用习惯不同。铁锂电池正极分解温度700℃，耐热，表现为可以适当的过冲过放，而三元电池正极分解温度200℃，表现为尽量不要过冲过放；电池是由一节节小电池组成的，铁锂电池一致性均衡性较差等问题表现为电量忽然掉了一大截，不要慌，可以自己用慢充桩满充满放做恢复均衡，另外三元电池低温特性好，充放电倍率高一些，但是所有电池尽量不要频繁大功率放电，表现为喜欢造地板油开飞车的选手，你的车电池可能寿命会短一大截，所以电动车二手市场那种运动调教的车残值会更低一些(个人预测)；
4、电池有自放电特性，就是长时间放置会亏电。车长时间不开放着，小电瓶有可能就亏电报废了，其实动力电池用的锂电池也有这个特点，但是自放电倍率较低，一般是一个月掉3%左右，我们要做的就是不能让电掉光，但是这个掉电速度并不是固定的，环境温度越高，掉电越快，要是露天暴晒放置可能会掉电速度快3倍，如果长期放置车尽量避免暴晒放置，而且电池soc不宜过高，高电量也会加速自放电倍率，至于掉电的原理也很简单，就是电池正极的物质含有杂质会引起电池轻微短路放电，这个可能是材料本身，也可能是生产车间里的，所以有的电池掉电速度显著很快的话，有可能就是出厂没测出来的含杂质较多的次品；
5、电动车的动能回收与油车刹车区别。很多油车车主并不知道动能回收，单纯的把这个当做刹车来用，从原来的收油滑行，变成低速收油刹车减速，这在高速行驶中是一个安全隐患，因为动能回收除非功率很大，并不会亮刹车灯，这完全看不同厂家的标定，而动能回收的功率，是受电池soc影响的，电量高的时候我的车回收功率11kw，亏电的时候回收功率70多kw，差别巨大，但是最大回收功率一般是踩刹车才能达到，而且需要一段时间，如果急踩刹车，动能瞬间失去，没有时间给电机转化动能也就无从回收。
个人用车经验
我的车40度电池，为523ncm三元锂，单节电池电压3.6V，整车满电电压400V不到，80%soc电压380V，soc20%亏电电压印象中是350V，总之是不断减少的，而满电动力表功率是211kw，亏电动力表功率只剩下140kw，结合很多车友长途10个油(一升油大概3度电，纯电能耗换算能耗×3即可)，我70%soc跑9个油，或许部分车主在20%soc亏电跑高速，所以理论上能耗多了8.6%个百分点，而市区开，整车耗电量基本在十几到三四十安，急加速差不多到一两百安，换算成功率请求也就几kw到几十kw的功率需求，其实是感觉不出动力差异的，但是高速上持续需要超过40kw功率去巡航去超车等还是建议保持高soc跑高速，动力储备足，能耗更低。
还有汽车的空调功率，实测我的空调开暖风26℃是需要3～4kw的，也就是空调开一小时耗3～4度电，开3小时差不多十来度电就没了，选购电车的时候，可以算一下自己的电池扣10度电还剩多少续航，省的有心理落差。
暂时想到这么多了欢迎大家补充斧正
[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202202/14/-7da9Qjd5-d1ghK1nT3cSsg-lc.jpg[/img][img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202202/14/-7da9Qjd5-cnr0K1lT3cSlc-sg.jpg[/img][img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202202/14/-7da9Qjd5-d190K1oT3cSsg-lc.jpg[/img][img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202202/14/-7da9Qjd5-ep5fK1xT3cSlc-sg.jpg[/img][img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202202/14/-7da9Qjd5-kln2K1hT3cSsg-lc.jpg[/img]
比如发现很多从油车转过来的选手，经常把插混电开的很低再用油，一个原因可能就是懒得充电，但是最主要的原因可能是，他们并不了解电驱动的一些常识，本人斗胆结合自身用车经验与一些物理知识总结了以下几点，希望对部分新能源车主有所帮助，如有不对的地方也请车版各位大神指正
1、油箱剩下多少油不影响发动机性能，但是动力电池soc影响电驱动车辆性能。随着续航减少，电池电压是随着电量(soc)变化的，电量越低电压越低，电压越低，同路况同功率请求那么势必输出电流越多，实际表现为电量低的时候马力下降，续航更虚；我个人的车，满电动力211kw，亏电动力155kw，动力少了56kw，减少26%；
2、电池的温度同样影响车辆动力，而且低温对低soc电池放电影响更大。例如在20%soc时，气温下降10度，放电功率下降20%，那么10%soc时，气温下降10度，放电功率下降30%，具体数据看不同电池与不同封装手段，以及电池保温策略，最佳的使用习惯是将电池保持高电量，低温对高soc的放电倍率影响较小；
3、电池材料特性不同导致的使用习惯不同。铁锂电池正极分解温度700℃，耐热，表现为可以适当的过冲过放，而三元电池正极分解温度200℃，表现为尽量不要过冲过放；电池是由一节节小电池组成的，铁锂电池一致性均衡性较差等问题表现为电量忽然掉了一大截，不要慌，可以自己用慢充桩满充满放做恢复均衡，另外三元电池低温特性好，充放电倍率高一些，但是所有电池尽量不要频繁大功率放电，表现为喜欢造地板油开飞车的选手，你的车电池可能寿命会短一大截，所以电动车二手市场那种运动调教的车残值会更低一些(个人预测)；
4、电池有自放电特性，就是长时间放置会亏电。车长时间不开放着，小电瓶有可能就亏电报废了，其实动力电池用的锂电池也有这个特点，但是自放电倍率较低，一般是一个月掉3%左右，我们要做的就是不能让电掉光，但是这个掉电速度并不是固定的，环境温度越高，掉电越快，要是露天暴晒放置可能会掉电速度快3倍，如果长期放置车尽量避免暴晒放置，而且电池soc不宜过高，高电量也会加速自放电倍率，至于掉电的原理也很简单，就是电池正极的物质含有杂质会引起电池轻微短路放电，这个可能是材料本身，也可能是生产车间里的，所以有的电池掉电速度显著很快的话，有可能就是出厂没测出来的含杂质较多的次品；
5、电动车的动能回收与油车刹车区别。很多油车车主并不知道动能回收，单纯的把这个当做刹车来用，从原来的收油滑行，变成低速收油刹车减速，这在高速行驶中是一个安全隐患，因为动能回收除非功率很大，并不会亮刹车灯，这完全看不同厂家的标定，而动能回收的功率，是受电池soc影响的，电量高的时候我的车回收功率11kw，亏电的时候回收功率70多kw，差别巨大，但是最大回收功率一般是踩刹车才能达到，而且需要一段时间，如果急踩刹车，动能瞬间失去，没有时间给电机转化动能也就无从回收。
个人用车经验
我的车40度电池，为523ncm三元锂，单节电池电压3.6V，整车满电电压400V不到，80%soc电压380V，soc20%亏电电压印象中是350V，总之是不断减少的，而满电动力表功率是211kw，亏电动力表功率只剩下140kw，结合很多车友长途10个油(一升油大概3度电，纯电能耗换算能耗×3即可)，我70%soc跑9个油，或许部分车主在20%soc亏电跑高速，所以理论上能耗多了8.6%个百分点，而市区开，整车耗电量基本在十几到三四十安，急加速差不多到一两百安，换算成功率请求也就几kw到几十kw的功率需求，其实是感觉不出动力差异的，但是高速上持续需要超过40kw功率去巡航去超车等还是建议保持高soc跑高速，动力储备足，能耗更低。
还有汽车的空调功率，实测我的空调开暖风26℃是需要3～4kw的，也就是空调开一小时耗3～4度电，开3小时差不多十来度电就没了，选购电车的时候，可以算一下自己的电池扣10度电还剩多少续航，省的有心理落差。
暂时想到这么多了欢迎大家补充斧正
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