Janev.
2021-09-08T15:42:44+00:00
前几天刚看完挪威博主Nyland的Taycan、野马MachE(suv)、Model3标续(中国)北极圈对比，准备分享，不过刚看到MKBHD的更有意思，先和各位分享一下。
[url]https://www.youtube.com/watch?v=vXzuFprlyrw[/url]
规则就是驾驶3台车分3队，每个队伍2人，沿着指定路线跑，看各自跑的情况。有条件的建议可以看看，3：57秒开始有详细的地图动态显示。
第一天，1046公里，Q5加油2次，11小时8分钟完成。ModelS充电3次，11小时55分完成。野马比较惨，被福特所谓的认证充电网络坑的不要不要的，第一个冲电点没充上，没办法去了最近的一个点，然后时间已经太久了就去他大爷的不按路线来了，16小时40分到达，第一天基本算野马弃权。
[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202109/09/-7da9Q177-48axZeT3cSrr-dk.jpg[/img]
第二天，560公里，Q5加油1次，7小时21分完成。modelS充电3次(其实第一天晚上休息可以充电，但是为了公平，是第二天出发的时候充的)，8小时5分完成。
然后野马这组吸取了前一天的教训，忽略福特的狗屁认证充电网络，只去一家信赖的三方充电，就这样还经常遇到坏桩，最后8小时49分完成。
[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202109/09/-7da9Q177-bjqqZfT3cSrs-ex.jpg[/img]
看完后我感觉挺有意思的，正如MKBHD说的，你在开始前应该可以猜到结果，但是你猜的顺序多半是对的，但是具体差距多半是错的。油车虽然补能少，但是吃饭、厕所这些时间是硬性的，特斯拉充电网络非常发达，在吃饭厕所的时候就可以顺便补能。可如果你是非特斯拉，三方的充电完全没法信赖。
这点美国和国内很类似，但又有一些不同。
相同点：特斯拉的充电网络简直无敌
不同点：国内的高速基本不给建超充，所以就算是特斯拉服务区也要看国家电网，但是国内高速越来越多品牌比如特来电的桩，可靠度应该比美国的三方桩强。
个人认为最舒服的还是北欧，三方也值得信赖，好多350KW的三方桩，这也是电动车普及高的好处，很多加油站已经改充电桩了。
个人总结：这个视频大致描述了真实环境的油车、电车长途表现，结合到国内来看，目前电车长途还是比油车差的，但随着充电网络的完善，补能问题会逐渐不存在，总体旅途时间也会接近油车，这时候电车智能化辅助驾驶降低驾驶疲劳感的优势就会体现出来。
[img]http://img.nga.178.com/attachments/mon_201209/14/-47218_5052bc4cc6331.png[/img] 冬天减半党还有30秒到达战场
明天有空和大家分享一下Taycan、野马MachE(suv)、Model3标续(中国)的北极圈长途对比，3个纯电车对比，Taycan有最快的充电速度，野马有最大的电池，Model3有最强的能耗，也是有意思的对比。
[quote][pid=548756139,28441466,1]Reply[/pid] Post by [uid=63299835]Hashmap哈希表[/uid] (2021-09-09 23:52):
[img]http://img.nga.178.com/attachments/mon_201209/14/-47218_5052bc4cc6331.png[/img] 冬天减半党还有30秒到达战场[/quote]还有全程匀速120党[s:a2:jojo立5]
[quote][pid=548756139,28441466,1]Reply[/pid] Post by [uid=63299835]Hashmap哈希表[/uid] (2021-09-09 23:52):
[img]http://img.nga.178.com/attachments/mon_201209/14/-47218_5052bc4cc6331.png[/img] 冬天减半党还有30秒到达战场[/quote]然而，北欧恰恰是现在全世界电动车普及率最高的地方
[s:a2:doge][s:a2:doge][s:a2:doge]
在2019年，挪威的电动车比例就已经达到10%了，那时候中国的键盘侠还在讨论电动车续航300公里，冬天够不够用
车托之家还在用北京僵尸的梗diss新能源车
这就很有意思了[s:ac:哭笑]
[quote][pid=548761078,28441466,1]Reply[/pid] Post by [uid=516525]末日小飞[/uid] (2021-09-10 00:15):
然而，北欧恰恰是现在全世界电动车普及率最高的地方
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在2019年，挪威的电动车比例就已经达到10%了，那时候中国的键盘侠还在讨论电动车续航300公里，冬天够不够用
车托之家还在用北京僵尸的梗diss新能源车
这就很有意思了[s:ac:哭笑][/quote]不能只看纬度不看地理环境啊，北欧由于暖流的存在，北欧三国加挪威冬天三个月的平均温度都在零度上下徘徊，我国西北是典型的大陆性气候，我所在西北小镇，一年有五个月低于0度，有一周低于零下二十五度。
而我和上述四国纬度的普遍相差了20-25°，而广州到哈尔滨只有23°的差距。
[quote][pid=548761078,28441466,1]Reply[/pid] Post by [uid=516525]末日小飞[/uid] (2021-09-10 00:15):
然而，北欧恰恰是现在全世界电动车普及率最高的地方
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在2019年，挪威的电动车比例就已经达到10%了，那时候中国的键盘侠还在讨论电动车续航300公里，冬天够不够用
车托之家还在用北京僵尸的梗diss新能源车
这就很有意思了[s:ac:哭笑][/quote]挪威能住人的地方比北京暖和多了
去北边钻老林子当我没说
[quote][pid=548756139,28441466,1]Reply[/pid] Post by [uid=63299835]Hashmap哈希表[/uid] (2021-09-09 23:52):
[img]http://img.nga.178.com/attachments/mon_201209/14/-47218_5052bc4cc6331.png[/img] 冬天减半党还有30秒到达战场[/quote]2020年冬天，坐标天津，近些年来最冷的一个冬天，晚上快零下20度了，白天零下10度，别说电车了，我油车放一晚上，开一个小时才缓过劲。
[quote][pid=548761078,28441466,1]Reply[/pid] Post by [uid=516525]末日小飞[/uid] (2021-09-10 00:15):
然而，北欧恰恰是现在全世界电动车普及率最高的地方
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在2019年，挪威的电动车比例就已经达到10%了，那时候中国的键盘侠还在讨论电动车续航300公里，冬天够不够用
车托之家还在用北京僵尸的梗diss新能源车
这就很有意思了[s:ac:哭笑][/quote]其实北欧冬天不算冷，比我们东三省好多了
油车虽然补能少，但是吃饭、厕所这些时间是硬性的，特斯拉充电网络非常发达，在吃饭厕所的时候就可以顺便补能。
吃饭、厕所的时间虽然是硬性的，但是油车和电车排队的时间或者是概率是不一样的。外国地广人稀没准差距不大，但是国内高速里面的充电桩应该就没有这么多空位了，就算是都上厕所，上男厕所和上女厕所也还是有点区别的
[img]http://pic2.178.com/1161/11617273/month_1205/7a63a7f41de81d82fd2623e8e85f6a37.png[/img]
特地去看了下视频
特斯拉不仅仅是赢在超充网络部署啊
闭环生态导致它的车内信息可信度远高于福特提供给车主的信息
软件上的功力感觉更是吊打福特了这里
不过传统车厂这里唯一的优点暂时也只有里程的反向虚标了..[s:ac:哭笑]
[img]http://pic2.178.com/1530/15301045/month_1205/f816db7687760fea934c365f90903e4c.gif[/img]
和北欧非集中公寓住宅模式类似，其实美帝是很适合电车发展的，郊区平房住宅区的模式大多数人都住郊区，不限制住房土地的供应，所以郊区地价便宜，带来的便是停车位成本低廉方便私桩，这个才是电车在国内的痛点，等数量多起来之后找充电位将更为明显，毕竟长途在大多数人的用车比例中占比不大。因为咱们是密集的高楼模式，停车位固定充电位只有少数资源充足的人可以得到，每年限量供应住宅用地，控制房价小幅稳定上涨才能稳住现在的基建提升地价和房产行业的经济模式，简而言之私桩成本高。
但是北美电车被低廉的油价(现在每升低于4rmb，3出头的样子)，以及没有那么严格的排放要求下暂时被卡着了
现在一到周末节假日，很多地方加油都得排长队，充电嘛画美不看，所以双持才是王道
福特北美那个充电网络巨坑，没有自建全部都是第三方的，各种不靠谱，简直是阻止新客户的最大阻力
国内福特知道怕了电野马抱蔚来大腿用蔚来的超充网络
[quote][pid=548770052,28441466,1]Reply[/pid] Post by [uid=147671]devilhunter[/uid] (2021-09-10 01:04):
[img]http://pic2.178.com/1161/11617273/month_1205/7a63a7f41de81d82fd2623e8e85f6a37.png[/img][color=purple]
特地去看了下视频
特斯拉不仅仅是赢在超充网络部署啊
闭环生态导致它的车内信息可信度远高于福特提供给车主的信息
软件上的功力感觉更是吊打福特了这里
不过传统车厂这里唯一的优点暂时也只有里程的反向虚标了..[s:ac:哭笑]
[/col[/quote]确实，不过视频里的福特第一天主要是实用车机内数据，存在同步不及时情况，我猜如果用好多个三方桩app会好一些。
国内目前高速国网、南网也算越来越好了吧
[quote][pid=548769347,28441466,1]Reply[/pid] Post by [uid=243294]threesand[/uid] (2021-09-10 01:00):
油车虽然补能少，但是吃饭、厕所这些时间是硬性的，特斯拉充电网络非常发达，在吃饭厕所的时候就可以顺便补能。
吃饭、厕所的时间虽然是硬性的，但是油车和电车排队的时间或者是概率是不一样的。外国地广人稀没准差距不大，但是国内高速里面的充电桩应该就没有这么多空位了，就算是都上厕所，上男厕所和上女厕所也还是有点区别的[/quote]可惜我国基本不开放高速给优质车企建桩
我一直认为，高速补能应该用换电站，可惜这一块现在只有蔚来再玩，想要统一标准加几个车企进来一起玩太难了，高速的桩还是太少太少了