解凍マグロ
2020-07-14T05:46:12+00:00
Peter Mertens，2016之前在沃尔沃担任研发副总裁，推动了沃尔沃发动机的改革，同时也打造了全新一系列车型的换代，包括Xc60，Xc90，S90，V60等经典车型。
在2016年下半年，被大众奥迪挖走，担当了奥迪研发总监，工作2年后，表示自身原因辞职。
近日在cleantechnica.com 的采访文章里面痛批大众，乃至所有传统车企，文章标题是《终将血流成河——我们都睡着了》。
Peter 在专栏里面指责职业经理人制度下大众集团的软件研发弊端，包括过度追求利润、外包程度过高等等。
'我们都错了'
从 1990 年起转战多家豪华车企的 Peter Mertens，已经累积了超过 30 年的汽车行业经验。
1996-2002 年，Peter 成为戴姆勒集团与德国电信共同成立的，提供车载信息服务的 Tegaron Telematics GmbH 合资公司 CEO，这也是他第一次涉足汽车电子领域。
自此之后，Peter 担任过通用汽车的全球汽车生产线主管，捷豹路虎、沃尔沃以及奥迪的管理委员会成员。2015-2018 年间，他还同时兼任 Polestar、奥迪 Sport、奥迪中国、大众金融服务等企业的董事会成员。
'特斯拉的第一款电动汽车横空出世之前，汽车行业就像是一个世外桃源'，Peter 这样形容。
'它是第一家围绕着计算机进行高度整合的车企，计算机管理着特斯拉汽车的所有功能。正是如此，特斯拉才显得与众不同，人们只有踩下电门之后才能深刻认识它。'
Peter 认为，这种设计使得软件可以极其轻松地改变车辆的功能，'就像哈利·波特挥挥魔杖一样轻松'，'OTA 不仅降低了成本，还为制造工厂提升了效率'。
'为了应对挑战者，旧巨头们转过头去询问他们最依赖的供应链，是否能开发与特斯拉类似的产品？供应链的回答是肯定的，然而到了 2020 年，世界上最强大的车企研发部门才造出可以媲美特斯拉 2012 年作品的汽车。'
Peter 甚至认为自己对这样的局面都有责任，'老实说，我们都睡着了。我也做出过错误的决策，我们太信赖供应商，认为他们可以实现，或者部分实现(特斯拉类似的功能)。'
'早在沃尔沃时期我就犯下了类似的错误，我应该推动它成为一家更垂直的车企'，Peter 在 7 月 4 号接受 cleantechnica 二次采访的时候这样说。
cleantechnica.com 的专栏作者 Alex Voigt 认为，'供应商声称可以利用现有的内燃机汽车架构，制造出媲美特斯拉的数字化汽车。他们尝试使用不同的电子系统，而不是围绕一套计算系统开始软件设计。'
'他们做出这种决定的理由很简单：利润和收入。但很可惜，他们请来管理血液库的，是吸血鬼。'
大众集团 CEO 迪斯曾经在今年 6 月提到过，'我们距离满足前沿软件竞争力的水平还有很多年的努力'。根据 cleantechnica.com 的报道，迪斯曾表示'甚至很难找到一行代码是完全来自我们工程师的创意的。'
Peter 将这种情况形容为'我们正在浪费大量的资源，浪费大量的资金，以及制造大量的混乱。'
这种浪费首先体现在浪费机会，'我们起码 5 年前就错过了跟上 OTA 技术的机会'，Peter 这样说，'当我看到戴姆勒和英伟达的合作公告的时候，他们说 2023 年的时候会推出硬件级别的 OTA，得了吧！'
浪费还体现在策略上的来回不定。
Peter 表示电动汽车和自动驾驶汽车'应该从一开始就基于纯粹的电动平台研发，甚至应该基于软件研发'，当谈起他还担任奥迪研发总监的时候负责的 E-Tron，他说'我们还以为‘这次反应挺快’，结果还是‘天啊，我们又错过了’'。
至于大众现在全力打造的'规模战略'，Peter 直接痛批。
'每家车企都请数千名工程师，然后把他们安放到某个地方，这不可能是终极方案，这只是浪费资源。'
'如果你错过了，你就是错过了，总有人要为此付出代价'，Peter 这样总结。
中文翻译来自 电动星球News
在2016年下半年，被大众奥迪挖走，担当了奥迪研发总监，工作2年后，表示自身原因辞职。
近日在cleantechnica.com 的采访文章里面痛批大众，乃至所有传统车企，文章标题是《终将血流成河——我们都睡着了》。
Peter 在专栏里面指责职业经理人制度下大众集团的软件研发弊端，包括过度追求利润、外包程度过高等等。
'我们都错了'
从 1990 年起转战多家豪华车企的 Peter Mertens，已经累积了超过 30 年的汽车行业经验。
1996-2002 年，Peter 成为戴姆勒集团与德国电信共同成立的，提供车载信息服务的 Tegaron Telematics GmbH 合资公司 CEO，这也是他第一次涉足汽车电子领域。
自此之后，Peter 担任过通用汽车的全球汽车生产线主管，捷豹路虎、沃尔沃以及奥迪的管理委员会成员。2015-2018 年间，他还同时兼任 Polestar、奥迪 Sport、奥迪中国、大众金融服务等企业的董事会成员。
'特斯拉的第一款电动汽车横空出世之前，汽车行业就像是一个世外桃源'，Peter 这样形容。
'它是第一家围绕着计算机进行高度整合的车企，计算机管理着特斯拉汽车的所有功能。正是如此，特斯拉才显得与众不同，人们只有踩下电门之后才能深刻认识它。'
Peter 认为，这种设计使得软件可以极其轻松地改变车辆的功能，'就像哈利·波特挥挥魔杖一样轻松'，'OTA 不仅降低了成本，还为制造工厂提升了效率'。
'为了应对挑战者，旧巨头们转过头去询问他们最依赖的供应链，是否能开发与特斯拉类似的产品？供应链的回答是肯定的，然而到了 2020 年，世界上最强大的车企研发部门才造出可以媲美特斯拉 2012 年作品的汽车。'
Peter 甚至认为自己对这样的局面都有责任，'老实说，我们都睡着了。我也做出过错误的决策，我们太信赖供应商，认为他们可以实现，或者部分实现(特斯拉类似的功能)。'
'早在沃尔沃时期我就犯下了类似的错误，我应该推动它成为一家更垂直的车企'，Peter 在 7 月 4 号接受 cleantechnica 二次采访的时候这样说。
cleantechnica.com 的专栏作者 Alex Voigt 认为，'供应商声称可以利用现有的内燃机汽车架构，制造出媲美特斯拉的数字化汽车。他们尝试使用不同的电子系统，而不是围绕一套计算系统开始软件设计。'
'他们做出这种决定的理由很简单：利润和收入。但很可惜，他们请来管理血液库的，是吸血鬼。'
大众集团 CEO 迪斯曾经在今年 6 月提到过，'我们距离满足前沿软件竞争力的水平还有很多年的努力'。根据 cleantechnica.com 的报道，迪斯曾表示'甚至很难找到一行代码是完全来自我们工程师的创意的。'
Peter 将这种情况形容为'我们正在浪费大量的资源，浪费大量的资金，以及制造大量的混乱。'
这种浪费首先体现在浪费机会，'我们起码 5 年前就错过了跟上 OTA 技术的机会'，Peter 这样说，'当我看到戴姆勒和英伟达的合作公告的时候，他们说 2023 年的时候会推出硬件级别的 OTA，得了吧！'
浪费还体现在策略上的来回不定。
Peter 表示电动汽车和自动驾驶汽车'应该从一开始就基于纯粹的电动平台研发，甚至应该基于软件研发'，当谈起他还担任奥迪研发总监的时候负责的 E-Tron，他说'我们还以为‘这次反应挺快’，结果还是‘天啊，我们又错过了’'。
至于大众现在全力打造的'规模战略'，Peter 直接痛批。
'每家车企都请数千名工程师，然后把他们安放到某个地方，这不可能是终极方案，这只是浪费资源。'
'如果你错过了，你就是错过了，总有人要为此付出代价'，Peter 这样总结。
中文翻译来自 电动星球News