限牌，治拥堵，是科技不发达后的懒政。

魔都，的确限牌了。

还是相对其他一线宽松，但是，回过头，看看各个城市，靠限牌来治，有价值吗？治理的天花板在哪里？

其实拥堵的本质矛盾是：城市道路的可容纳量 和 日益增多的私家车 之间的矛盾

假如正常城市道路可以同时通行10万辆小车，那放15万张牌照，也许不堵，放20张，也许有点堵，放30万张以上，必然堵的死去活来。

由此可见，在城市道路可容纳量不变的情况下，控制牌照数量，是有天花板的，不可能靠控制牌照来保持整体的道路通畅，只能暂缓就业但是无法根治。

实在放多了，只能出台政策，单双号限行，强制砍半。

只要还靠牌照进行限行，
还在一直发牌照，那早晚会爆。
如果不发牌照，有牌群体就变成利益阶层。

为什么说牌照解决不了问题，因为道路的拥堵，是动态的，牌照的权益是永久的(多了以后，只能砍权益)

真正要解决动态的问题，就应该用市场的方式来做，用动态话的解决方案，不同时段，收不同的拥堵费，费用随着整体车子的保有量，区域的拥堵程度，按照一定周期调整。

针对本地牌照，可以打折，非本地牌照，原价
针对优质注册网约车，出租车，进行费用减免
收取的拥堵费，公平公正公开的补贴公共交通，比如说公交班次增加，地铁费用降低。

这样一杜绝了违规网约车(因为没有减免，各个时段，各种区域跑，天天拥堵费都收死他)

二是所有的车子，都是平等的，大家都要考虑出行的成本，并且享受一次开车的路权，付出一次成本，这个成本还让那些让出路权的人来收益。