SweetPea1124
2021-10-09T05:28:10+00:00
除了继续发展电池之外，纯电车增加实用续航和扩展适用地狱范围的一个方法是增强车体以及电池的保温能力。
车体保温能力弱，在需要开冷暖风的时候，无论对于油车还是电车都是巨大的能量浪费。但是因为油车补能方便，加上暖风白嫖，使得车体的保温能力并不重要。但是对于补能需要的时间成本极高的纯电车来说，增强车身保温能力，就等同于从无端浪费的能量(无论冷热)中抢回一部分用于正常行驶。而且，这对电池没有任何要求，并且因为维持冷暖的能量减少，对电池还有一点保护作用。至于通风，可以借鉴家用的新风系统，对排出空气的热能进行回收。
对电池的保温，达到可以用少量热量即可使电池不要处于过低温度即可。辅以车顶太阳能，可以让纯电车在北方冬季放得住。
除了死磕电池电机外，纯电车作为一个整体需要更加全面的发展。
(补能的时间成本，就是不算一公里多少钱，而是算一公里需要多少时间(纯补能过程耗时而非寻路耗时)。油车的最大优势就是不论使用情况如何随机，补能的时间成本也极低。
舍本逐末……
纯电真正的痛点就两个
充电速度和基础设施配套
电池保温这个确实。
零下十五度冻透了的电车需要耗费半小时+5%的电量先把电池加热到20度左右才能进入正常使用区段。导致每天早上起来能耗奇高，充电也充不快。冬季想跑的远都是设个定时充电，出发前先把电池暖起来。
现在有一个思路是让电池输出/充电的时候，同时给自己加热。
之前有一项工作，是充电的时候加热到60摄氏度，充电速度快了非常多。
但有安全隐患，推广应该比较困难[s:a2:偷吃]
[quote][pid=558088406,28952126,1]Reply[/pid] Post by [uid=63040188]送水军亲妈上路[/uid] (2021-10-14 13:37):
保温=更多的材料=更小的空间+更重的车身[/quote]很多东西都会造成车身增重，比如电池，天窗等等。 发展更长续航里程的电池，也大概率是要继续增重的。关键是，增加的重量如何分配，才能让车子的实用续航更长，让车里的人在极端环境下更舒适。
现有的技术水平，冬天平均-10以下的地方就暂时别考虑纯电了，真的不太行，等后面技术突破吧
[quote][pid=558088899,28952126,1]Reply[/pid] Post by [uid=3668177]at逆风[/uid] (2021-10-14 13:39):
虽然但是，电池的散热需求也不小.....[/quote]思路就变成了裹着被子通冷却液[img]http://img.nga.178.com/attachments/mon_201209/14/-47218_5052bc4f51be7.png[/img]
[quote][pid=558089178,28952126,1]Reply[/pid] Post by [uid=1070505]v5529761[/uid] (2021-10-14 13:40):
电池保温这个确实。
零下十五度冻透了的电车需要耗费半小时+5%的电量先把电池加热到20度左右才能进入正常使用区段。导致每天早上起来能耗奇高，充电也充不快。冬季想跑的远都是设个定时充电，出发前先把电池暖起来。[/quote]虽然我在这里基本是反极端电车党的(就是言论油车马上玩完那种)。但是，还是想给爸妈找一台好停的新车小车，这种东西现在都是电的了，没桩很不方便，再一个就是现在电车这样在冬天绝对多个爹，对我来说就是多个爷了。始终下不去手。
[quote][pid=558088742,28952126,1]Reply[/pid] Post by [uid=63359531]人有重开日花无再少年[/uid] (2021-10-14 13:38):
舍本逐末……
纯电真正的痛点就两个
充电速度和基础设施配套[/quote]你说的和我说的并不是非此即彼的关系。
[quote][pid=558089231,28952126,1]Reply[/pid] Post by [uid=63341148]_Bling_[/uid] (2021-10-14 13:40):
现在有一个思路是让电池输出/充电的时候，同时给自己加热。
[/quote]这个功能一直有的
[quote][pid=558089636,28952126,1]Reply[/pid] Post by [uid=1070505]v5529761[/uid] (2021-10-14 13:42):
思路就变成了裹着被子通冷却液[img]http://img.nga.178.com/attachments/mon_201209/14/-47218_5052bc4f51be7.png[/img][/quote]只能这样。
话说电池冷却液的热量要是能回收给车内加温就好了，相当于油车的发动机热量白嫖。
没充电桩确实爹，有桩通勤冬天也不爹，设好定时暖车，上班进车里热乎乎，就是电量少了5%
你百度一下model s的电池包拆解，有冷却液流道的。冷却液只是载冷剂，冷热都可以传导。
其实当年各种电池热管理的文章多得很，各家都在预研。到最后没用上一定是因为成本和市场定位：反正我只要南方好卖就行。