Nubb
2025-06-06T04:08:57+00:00
转帖，原文在此
[url]https://weibo.com/7008866503/PvQrnESux[/url]
几个重磅，我再总结一下。
源头就是国标，目前均在提案阶段，尚未正式定稿，其中有很多内容依然有争议，但是几个趋势和方向是可以聊一聊的，核心问题和需求，就来自于这几年市面上发生的那么多事故总结。
1.禁用虚拟操纵开关，部分功能要求有实体按钮。
核心是涉及到驾驶相关的车控功能，转向灯、危险警告灯、喇叭，以及最重要的换挡，禁止虚拟按键。个别功能在上车后可以触发自动功能的，例如自动空调、自动大灯、自动雨刮这类，可以设定触屏，但是要求放置在中控首页。
所以昨天我说，屏幕换挡无了，大家不用再吹了---它就是不安全的，这都是事故推动的标准变化。
2.驾驶者操作区域，禁止启动娱乐系统。
之前讲过这件事，车速超过一定值，建议强行关闭、禁止启用。以后高速上自动驾驶，就别想中控看剧了。
3.酒精锁。
避免酒驾，但是这件事加成本，很多品牌有争议，我认为很难执行。
4.小蓝灯。
小蓝灯在旧的行车灯光规范里其实是类似于改装车灯的存在，本质上不合规。但是新的标准里试图把它写进去了，不过这里面涉及到辅助驾驶级别的定义和加成本，也是个争议项。但我想，理想、小鹏肯定是没问题了，然后我可以预告一下，华为系的产品，接下里大概率都有小蓝灯。这件事有争议的是“是不是必须要”，但唯一没有争议的是“如果要了，一定是蓝色”。
5.禁止单踏板。
没什么好说的，再多人吹也好，这件事引起了很多事故是事实。
6.零重力座椅驾驶过程中禁用。
乘用车的座椅在驾驶过程中禁止半躺、全躺动作。
这个后面不知道有没有更具体的约束，比如说躺的角度是多少，目前也存在讨论。
7.强化驾驶者疲劳的监控。
能这么说，某某老板睡觉开智驾的事情，是被明确禁止的事情。
8.加速性能限制。
昨天也说了，主要限制起步、低速时的动力性响应，建议加入0.2秒的延时。但问题是，延时会造成人车不同步，操作在极限情况下会给驾驶者带来困惑，不一定是好事。所以这件事我认为是还有待探讨的---很多厂家的建议是，再交付之前提供培训。
小米SU7 ULTRA的时候，我说过这件事，很多人不信。
这不就来了？强动力性的产品，很多人没有概念，交付前的培训+按条件逐步解放性能，就是个很好的方法。
9.关于PRND。
其实之前也讨论过这个事情，不过核心倒不是这个顺序，而是目前的换挡设定多种多样，不同的车上有不同的情况，后面会规范化这个动作，并且强化“换挡”这个动作的安全性，可能会强制要求多一些别的东西，也是个待定项。
10. 隐藏式门把手。
目前的导向是，不会取消，可以有这个东西。
但是当你是这个东西的时候，会要求你额外满足很多条件。例如，备用的机械锁要有明确的、显眼的标志，被撞了以后，没被撞的那边车门要求可以打开，等等等等好些条。
11.关于灯。
对于很多人不打转向灯的情况……当你转向满足一定角度的时候，要求有条件的情况下，主动触发转向灯……
然后，前大灯在地面上的投影，也有一系列要求。
总体上看，法规的导向都是很好的。
我觉得过去很多争议也在那么多的事故总结了，有了结论。
但是你回头看的话，单踏板，虚拟换挡、自动驾驶这些，我觉得几乎都是特斯拉掀起来的头儿，然后也几乎都被按下去了。
以后新势力们，别乱学、别乱想了。
一切以安全为主。
标准我认为不会那么快，按照搜集意见、定稿、执行与过渡来看，现在的产品不会被影响，但是在研的车型，明后年要出来的车型，我认为可以提前开始考虑了。免得到时候上不了市。
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几个重磅，我再总结一下。
源头就是国标，目前均在提案阶段，尚未正式定稿，其中有很多内容依然有争议，但是几个趋势和方向是可以聊一聊的，核心问题和需求，就来自于这几年市面上发生的那么多事故总结。
1.禁用虚拟操纵开关，部分功能要求有实体按钮。
核心是涉及到驾驶相关的车控功能，转向灯、危险警告灯、喇叭，以及最重要的换挡，禁止虚拟按键。个别功能在上车后可以触发自动功能的，例如自动空调、自动大灯、自动雨刮这类，可以设定触屏，但是要求放置在中控首页。
所以昨天我说，屏幕换挡无了，大家不用再吹了---它就是不安全的，这都是事故推动的标准变化。
2.驾驶者操作区域，禁止启动娱乐系统。
之前讲过这件事，车速超过一定值，建议强行关闭、禁止启用。以后高速上自动驾驶，就别想中控看剧了。
3.酒精锁。
避免酒驾，但是这件事加成本，很多品牌有争议，我认为很难执行。
4.小蓝灯。
小蓝灯在旧的行车灯光规范里其实是类似于改装车灯的存在，本质上不合规。但是新的标准里试图把它写进去了，不过这里面涉及到辅助驾驶级别的定义和加成本，也是个争议项。但我想，理想、小鹏肯定是没问题了，然后我可以预告一下，华为系的产品，接下里大概率都有小蓝灯。这件事有争议的是“是不是必须要”，但唯一没有争议的是“如果要了，一定是蓝色”。
5.禁止单踏板。
没什么好说的，再多人吹也好，这件事引起了很多事故是事实。
6.零重力座椅驾驶过程中禁用。
乘用车的座椅在驾驶过程中禁止半躺、全躺动作。
这个后面不知道有没有更具体的约束，比如说躺的角度是多少，目前也存在讨论。
7.强化驾驶者疲劳的监控。
能这么说，某某老板睡觉开智驾的事情，是被明确禁止的事情。
8.加速性能限制。
昨天也说了，主要限制起步、低速时的动力性响应，建议加入0.2秒的延时。但问题是，延时会造成人车不同步，操作在极限情况下会给驾驶者带来困惑，不一定是好事。所以这件事我认为是还有待探讨的---很多厂家的建议是，再交付之前提供培训。
小米SU7 ULTRA的时候，我说过这件事，很多人不信。
这不就来了？强动力性的产品，很多人没有概念，交付前的培训+按条件逐步解放性能，就是个很好的方法。
9.关于PRND。
其实之前也讨论过这个事情，不过核心倒不是这个顺序，而是目前的换挡设定多种多样，不同的车上有不同的情况，后面会规范化这个动作，并且强化“换挡”这个动作的安全性，可能会强制要求多一些别的东西，也是个待定项。
10. 隐藏式门把手。
目前的导向是，不会取消，可以有这个东西。
但是当你是这个东西的时候，会要求你额外满足很多条件。例如，备用的机械锁要有明确的、显眼的标志，被撞了以后，没被撞的那边车门要求可以打开，等等等等好些条。
11.关于灯。
对于很多人不打转向灯的情况……当你转向满足一定角度的时候，要求有条件的情况下，主动触发转向灯……
然后，前大灯在地面上的投影，也有一系列要求。
总体上看，法规的导向都是很好的。
我觉得过去很多争议也在那么多的事故总结了，有了结论。
但是你回头看的话，单踏板，虚拟换挡、自动驾驶这些，我觉得几乎都是特斯拉掀起来的头儿，然后也几乎都被按下去了。
以后新势力们，别乱学、别乱想了。
一切以安全为主。
标准我认为不会那么快，按照搜集意见、定稿、执行与过渡来看，现在的产品不会被影响，但是在研的车型，明后年要出来的车型，我认为可以提前开始考虑了。免得到时候上不了市。