感叹油车圈产业转型还是逃不过柯达，诺基亚的命运

众所周知，
1:产业转型都是由新公司开创
2:新产品都是最先做高端，摊销开发成本，然后才降级惠及大众的

电动汽车零的突破
之前倒在这条赛道的探索者不少，特斯拉也不是第一个做电动汽车的。但是它是第一个把它成功高端化的。
1:最早把nedc续航做到500
2:最早在40万元内做到百万级的油车动力

增程式汽车零的突破
探索这条路线的也不少，比如宝马，通用，比亚迪，广汽等。但是第一个成功把它高端化的是理想。
以往厂商为了把它高端化，第一个办法就是加机械直连。这样直接就变成了hev或者phev。然后就尴尬了，直连的亮点撑不起高端，然后就没有然后了。
本质原因还是受油车拖累太大了。不管遇到什么问题，只要我手里有锤子，那所有问题都是钉子。选择机械直连不是因为它是最优解，而是我擅长做机械。
理想解决增程式高端化靠的是:
1:混动车里最长的纯电续航(让市区纯电运行成为可能)
2:增程式做大车(传统油车大车动力薄弱，加排量那就太贵了，而增程式可以30多万就解决大车动力薄弱的问题)
增程式高端化最佳解是靠的电气化，而传统油车企业都是想的机械化。所以大多数都失败了。

总结:看到没有，不管是电动汽车还是增程式。做出零的突破的还是新势力。以前我对汽车产业这些存在百年的公司有些不切实际的幻想，现在被打脸我还是太天真了。[s:ac:哭笑]
这也是流量为什么在新势力这边，特孝子这么多也可以理解了。毕竟第一总是有优待的[s:ac:哭笑]
新技术还是看多新公司比较合理。甚至连老公司套壳的都不行。
就比如威马，哪怕融了那么多的钱。就因为领导层是油车圈的。然后泯然众人了。
还有比亚迪，因为油车的拖累。到现在都没有纯电平台。丢动力电池第一，丢新能源汽车销量第一。
在这方面我还是服大众:也许它以后不在能当老大。但是前十应该问题不大。它出纯电平台，说句壮士断腕不为过。