[蕉我做人] 教主这篇关于操控的文章写得很到位，我觉得以后讨论所谓的“操控性”之前都要读一读，有正确的共识才能和谐讨论

[quote]但是，好的主观操控能够取悦自己，但是却无法战胜对手，赢得比赛。接下来说客观操控性。

“客观操控性”就是弯道极限谁的过弯速度快谁的操控好，换句话说，在同样动力下哪台车车子的圈速快，哪台车子的操控好。一般来说，越抓地的轮胎，越宽的轮距，越轻量化的车身，越低的重心，越集中的重量分布，越强的车身刚性，他的客观操控性就会越高。

当然了，不止稳态的弯心速度，针对出弯效率的部件也可以大幅提升操控，比如四驱以及LSD(限滑差速器)。

非常典型的例子就是跑赛道的改装车，在加单粗暴追求最快圈速的路上，他们不约而同地进行轻量化、使用热熔胎、加宽轮距、降低重心、加装高锁止率的LSD等等…

但是这也带来了一个问题，很多绝对操控性好的车子，其实并不好开或者没有乐趣。

一部分是过于稳定的原厂性能车，以一些四驱高性能车为主，只有赛道圈速，却没有细腻沟通感和车尾欢快滑动的乐趣。一分部是MR车型，极限极高，在没有达到极限的时候无法享受活泼车尾带来的欢快灵动，但如果强行逼近极限又极容易变身陀螺车毁人亡。另一部分就是土改赛车，为了圈速大幅损失了原厂车的手感，极限大幅飙升的同时，极限的宽容度也变得非常低，驾驶难度极高。
[/quote]作者：鲁超
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来源：知乎
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