2020年 EuroNCAP L2辅助驾驶测试结果, BBA获得4星评价. 特斯拉沃尔沃获得2星

10月EuroNCAP公布了对主流厂商汽车的自带L2辅助驾驶系统的测试结果. 2018年Euro NCAP做过一次自动辅助驾驶实验, 但是只有录像没有具体评级. 今年不光做了测试, 还给出评级和具体评分标准.
这应该是主要汽车市场(中美欧澳日)的安全机构第一次进行有评分标准的辅助驾驶测试. 比较有指导意义, 以后五星批发部会不会跟进拭目以待.
EuroNCAP的官网目前比较完美支持中文, 翻译也比较准确而不是纯粹机翻. 测试成绩有详细的pdf文档. 但是测试视频还未放出, 可能还要一段时间. 具体链接地址点这里 [url=https://www.euroncap.com/zh/%E8%AF%84%E7%BA%A7%E5%92%8C%E5%A5%96%E9%A1%B9/%E8%BE%85%E5%8A%A9%E9%A9%BE%E9%A9%B6%E8%AF%84%E7%BA%A7/]点我[/url]
一共测了10辆车, 分别是奥迪Q8, 宝马3系, 福特Kuga, 奔驰GLE, 日产Juke, 标致2008, 雷诺Clio, 特斯拉Model 3(FSD), 大众帕萨特, 沃尔沃V60.
测试分两个大项目, 辅助能力和安全后备.辅助能力又包含两个子项目, 驾驶员参与和车辆辅助. 取两者结果最低值.
驾驶员参与包含如下测试内容
消费者信息: 系统名称必须有辅助(Assistance), 不得含有自动(Auto)
系统状态: 系统要给驾驶员详细反馈
驾驶员监控: 驾驶员分心时给出警告, 如果持续没有反应进入紧急模式
推动合作: 辅助系统不会违抗驾驶员的控制行为, 当驾驶员出于任何原因将车辆驶离车道中央时，辅助系统应该可以继续等待接管而不是直接退出.

驾驶员参与评分如下:
美系车因为系统都不含辅助字样(福特Co-Pilot360, 特斯拉AutoPilot), 被扣分. 德国对辅助驾驶限制极其严格, 所以德系厂商普遍高分
特斯拉Model3 因为转动方向盘就会自动退出AP, 不符合推动合作的测试期望, 所以在该项目中挂0, 最终仅得36分.
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车辆辅助包含如下测试内容:
速度辅助系统: 测试项目包含单限速标志识别和多限速标志识别. 匝道, 环岛和十字路口减速
ACC性能: 测试项目项目如下(截图为Model 3测试成绩). 并要求车辆在90km/h的速度完成相应测试项目
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转向辅助: 要求车道保持能在S弯中达到80/100/120km/h的速度, 并且有完好的车道变更辅助装置

车辆辅助评分如下:
特斯拉在本环节获得第一, ACC性能和转向辅助只有Model3拿到满分. 但是因为不能识别欧洲常见的多限速标志, 速度辅助表现不佳.
日产Juke在本环节表现不佳, 几乎每个项目都不行, S弯车道保持更是直接出了车道, 只能说太菜了
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安全后备包含如下测试内容:
系统故障: 雷达, 摄像头故障或者被遮挡情况下, 辅助驾驶系统能否正常中止工作并让驾驶员知晓
驾驶员无响应干预: 驾驶人员长时间无响应(昏迷等意外情况), 系统应使车辆进入受控停止状态
碰撞避免: 主要是车对车AEB的测试. 测试方法和ACC性能相仿(截图为沃尔沃V60测试成绩).
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安全后备评分如下:
特斯拉再次获得第一, 第二名宝马3系高出5分之多. 在碰撞避免中拿到唯一的满分. 奔驰,宝马和福特也保持了高水平. 沃尔沃让人有点大跌眼镜. 至于法系太菜了
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最后总评:
BBA均拿到4星, V60 PA因为ACC性能和碰撞避免测试不佳只拿到2星. Model 3 AP+FSD虽然3个项目拿了2个第一, 但是因为驾驶员参与项不及格, 同样2星. 法系光荣垫底