Grouch_
2021-06-20T06:47:27+00:00
代理汪一名，18至今服务北京现代。最近被北现折磨的有点难受…… 众所周知的原因：销量
从媒体和各种用户反馈来看，大概有以下几点原因
一、品牌力/产品力
早些年半自杀式的降价、走性价比路线，(连北现之前某位领导都调侃自己家的车“北京现代农民最爱”)虽然快速扩张了在华市场，但随之而来的自主崛起、豪华下探以及萨德事件还有近几年韩方各种烂事，导致之前扩张的市场快速萎缩、品牌价值缩水。
当然被人所诟病的技术/产品质量等问题，这里我想说一句，现在现代中国、起亚和北京现代在华宣传的技术，也仅仅是现代汽车本社的一小部分。 每次做策划、媒体要资料，从北现这边要过来的资料基本都是传烂的那种，想要一些新的，直接会被告知没有(这里的没有代表3种情况：真没有 有，但是需要协调韩国本社授权 有，但是不知道为啥不在国内做传播？？？)；关于产品质量，北美市场那边IIHS、NACTOY机构奖也拿的不少，全球车型基本上差别也都不大，为啥到了中国就水土不服了……
二、产品定价
由于上面的前情提要，导致现在北京现代的产品跟性价比、廉价这几个标签产生了十分牢固的捆绑(前年开始客户说传播中不续出现性价比的字眼)，而新产品定价上稍微高一些就会被骂(感觉这个品牌在公众眼里已经成为类自主还不如自主的品牌了)……
去年上的索十，那叫一个惨；伊兰特刚上的时候还不错，这几个月也疲软了……；途胜L今年上了之后，老车库存+干式双离合+定价(不少媒体和身边人觉得定价高？可是相比CR-V这些同价位配置空间啥的都高很多啊。。)，销量也略惨
三、公司体制 合资+老牌国企的诡异架构，18年没变过的人力机制……
所以老哥们觉得，关于北现品牌力、产品有啥看法？
一边开着会一边码着字有点乱，主要为了吐槽，老哥们多见谅[s:ac:冷]
从媒体和各种用户反馈来看，大概有以下几点原因
一、品牌力/产品力
早些年半自杀式的降价、走性价比路线，(连北现之前某位领导都调侃自己家的车“北京现代农民最爱”)虽然快速扩张了在华市场，但随之而来的自主崛起、豪华下探以及萨德事件还有近几年韩方各种烂事，导致之前扩张的市场快速萎缩、品牌价值缩水。
当然被人所诟病的技术/产品质量等问题，这里我想说一句，现在现代中国、起亚和北京现代在华宣传的技术，也仅仅是现代汽车本社的一小部分。 每次做策划、媒体要资料，从北现这边要过来的资料基本都是传烂的那种，想要一些新的，直接会被告知没有(这里的没有代表3种情况：真没有 有，但是需要协调韩国本社授权 有，但是不知道为啥不在国内做传播？？？)；关于产品质量，北美市场那边IIHS、NACTOY机构奖也拿的不少，全球车型基本上差别也都不大，为啥到了中国就水土不服了……
二、产品定价
由于上面的前情提要，导致现在北京现代的产品跟性价比、廉价这几个标签产生了十分牢固的捆绑(前年开始客户说传播中不续出现性价比的字眼)，而新产品定价上稍微高一些就会被骂(感觉这个品牌在公众眼里已经成为类自主还不如自主的品牌了)……
去年上的索十，那叫一个惨；伊兰特刚上的时候还不错，这几个月也疲软了……；途胜L今年上了之后，老车库存+干式双离合+定价(不少媒体和身边人觉得定价高？可是相比CR-V这些同价位配置空间啥的都高很多啊。。)，销量也略惨
所以老哥们觉得，关于北现品牌力、产品有啥看法？
一边开着会一边码着字有点乱，主要为了吐槽，老哥们多见谅[s:ac:冷]