新能源补贴退坡

为什么不是宁王没了？

[quote][pid=578286730,30102754,1]Reply[/pid] Post by [uid=1305779]victorina[/uid] (2022-01-02 09:12):

为什么不是宁王没了？[/quote]汽车整车啊，宁王是电池

预期内的消息了，dmi影响还好。

[quote][pid=578287064,30102754,1]Reply[/pid] Post by [uid=62538950]zkll1688888[/uid] (2022-01-02 09:15):

汽车整车啊，宁王是电池[/quote]汽车整车都没了，宁王还会有吗？[s:ac:哭笑]

[quote][pid=578287064,30102754,1]Reply[/pid] Post by [uid=62538950]zkll1688888[/uid] (2022-01-02 09:15):

汽车整车啊，宁王是电池[/quote]逻辑感人。电车销量上不去，电池卖给你吗？

这一个帖子生动形象的展示了市场投资者间的“信息差”

怎么不说取消补贴车辆上限呢，一天到晚就知道咋咋乎乎的，22年绝对是新能源车继续爆发的一年，车企抢装欲望打满。

你当里面的大资金今天才知道退补吗....

消息落地就是利空出尽了 利好啊！

这不是早就知道的事吗？[s:ac:哭笑]

退补是好事。现在几乎可以确定年后会有一波新能车行情，1.目前抢先发财报的几个都是做新能车上游的，去年下半年开始他们都赚翻了，而且2223年的订单都拿到手软，比如上周的中科三环，直接带起一波稀土永磁的节奏。
2.乘用车从下半年起发的数据，新能车渗透率一直在超预期，从个人身边实际感受来看，上海最好的商场里一楼除了化妆品，手机，就是小鹏蔚来特斯拉的商铺，街上新能车也是肉眼可见的增多。朋友，同事，特别是年纪轻的换车现在首选的都是新能车。
3.退补，你要站在你是消费者的角度来看这个问题，这个退补增加的成本，最后肯定是上游承担一部分，商家承担一部分，消费者承担一部分的，你作为消费者，如果未来一两年想买新能车，肯定是会赶在退补前动手的。所以从短期看，叠加新能车的销售数据，这肯定是一个偏利好的，你就等着卖方在涨上去后跟你吹，“退补刺激潜在消费者提前购买”吧。至于最后是不是这么回事，证伪都要下半年的事了。
所以这个逻辑环，销量和增长是基础，退补只会是一道点火的风。其实你如果认真研究过这几年的a股，排除白酒类不说，真正能走长坡的产业，都存在一个以电子消费品为终端导向，构筑整个产业链的逻辑。因为这个逻辑可以因销售数据的持续向好带来持续的买盘。立讯因为苹果走了将近2年半的长牛，新能车的立讯还只是在路上。这个模式在中国最行得通，原因有很多，但你只要知道结论就行了。中国说到底始终是一个工程师红利比较凸出的制造大国。在大家起跑线比较一致的行业里，这个优势会特别明显。

已经反馈在赛道上了

所以说散户买基金算了 获取信息的能力散户和散户区别都如此大，更别说机构了[s:ac:哭1][s:ac:哭1]

[s:ac:偷笑]我记得很早以前有个关于BYD的帖子就说这事儿了。。。

不会有人今天才知道这个事情吧

不影响新能源是主流赛道

[quote][pid=578287491,30102754,1]Reply[/pid] Post by [uid=525116]变节者[/uid] (2022-01-02 09:17):

逻辑感人。电车销量上不去，电池卖给你吗？[/quote]孩子能吃饭了才会断奶，因为判断不会影响电车的增长势头才会退坡。难道国家是差这点钱吗，配套设施的建设比这花钱多了。
回看两年前，退坡后就是一波大爆发

这不是很早很早就决定好的事吗

不会有人今天才知道这事吧[s:ac:瞎]