现在有些车子搞超大电池的增程，这个就比纯电实用了吧

ごさる

2025-08-14T03:25:42+00:00

之前小电池增程，很多人反应用的时候总想着充电，但是电池小结果一两天充一次，真正需要发电的场合(长途旅行)一年用不上两次，所以增程并不实用。

但是现在有些车子增程加5、60度电池，电池已经能实现一周一冲，发电机也能满足长途、突发需求，这种是不是比一百多度电那种纯电实用？

PogChampMonke

大电池的好处是更多的纯电续航和较好的电池循环，但是这套系统多了内燃机的保养，我是觉得不如直接纯电或者双持[s:ac:呆]

JaG

电池又不是免费的。多那二三十度电够加多少油了，家充两天充一下也不麻烦啊，也就每天刚需200KM+续航并且经常出远门才有需求吧

garucobalt27

算笔账就知道了
现在增程器差不多100公斤
10度电电池差不多50公斤
等于一个增程器重量只有20度电池
油箱一般50-60升油，差不多200度电的转换
换句话说，60度电池+增程器=250度电的纯电池续航
同时60度以上的电池又大部分都是纯电工况
所以就目前电池能量密度没大幅提升前
这种大电池+增程器几乎就是中大型车的最优解了

LykoiBoy

[quote][pid=836123523,44849495,1]Reply[/pid] Post by [uid=65329649]zippo578[/uid] (2025-08-15 11:58):

算笔账就知道了
现在增程器差不多100公斤
10度电电池差不多50公斤
等于一个增程器重量只有20度电池
油箱一般50-60升油，差不多200度电的转换
换句话说，60度电池+增程器=250度电的纯电池续航
同时60度以上的电池又大部分都是纯电工况
所以就目前电池能量密度没大幅提升前
这种大电池+增程器几乎就是中大型车的最优解了[/quote]空间是个问题，打个比方，YU7给你60度电池+油箱+发动机这一套，大概率前备箱就无了

wrechd

[quote][pid=836123523,44849495,1]Reply[/pid] Post by [uid=65329649]zippo578[/uid] (2025-08-15 11:58):

算笔账就知道了
现在增程器差不多100公斤
10度电电池差不多50公斤
等于一个增程器重量只有20度电池
油箱一般50-60升油，差不多200度电的转换
换句话说，60度电池+增程器=250度电的纯电池续航
同时60度以上的电池又大部分都是纯电工况
所以就目前电池能量密度没大幅提升前
这种大电池+增程器几乎就是中大型车的最优解了[/quote]你是串子？你增程车算重量只算电池和增程器，油箱和油是亚空间的是吧[s:ac:汗] 还有体积和配套的传动呢。还有一点，油随着使用会逐渐减少重量，电池总重基本不变。

Quorthon

只有全尺寸suv有必要了 6坐的不然目前的优秀能耗的车都不焦虑吧

Vico

[quote][pid=836124394,44849495,1]Reply[/pid] Post by [uid=659671]自由狂想曲[/uid] (2025-08-15 12:05):

空间是个问题，打个比方，YU7给你60度电池+油箱+发动机这一套，大概率前备箱就无了[/quote]但是纯电车就必须用流线型了，流线型空间本身就比方型空间少一截，多个前备箱，但是车身矮了，车尾也要做成流线型，实际后备箱也变小了。5米长的混动大SUV搞传统SUV造型，实际装载能力以及乘员可用空间，完爆YU7之类的流线型纯电车

AgentNoSee

其实就是卖给没家充但是又有长途需求的

TheBootyWarrior

长途可以加油，现在50公里就可以找到下一个加油站了，有个4，50左右的油箱就够了，再小的油箱成本也没差多少，而且也省不下多少空间，自己少加点油得了
电池如果自己没有充电桩，那当然是越大越好，如果有私桩，20度够白天出行就可以了吧，多出来的电除了增加重量和价格外，你实际又用不上
如果充电很便利，那增程插混40度电池也够用了，不跑长途甚至可以直接买纯电的

GOLDEN_D3ATH

咋看很心动，仔细一想，市面那些100多度还不够你玩？？？

Deuceyy

只有大型suv才适合大电池增程，轿车和中小型suv没必要，越小的车对重量和成本越敏感。

garucobalt27

[quote][pid=836124653,44849495,1]Reply[/pid] Post by [uid=8444595]dkyisme[/uid] (2025-08-15 12:07):

你是串子？你增程车算重量只算电池和增程器，油箱和油是亚空间的是吧[s:ac:汗] 还有体积和配套的传动呢。还有一点，油随着使用会逐渐减少重量，电池总重基本不变。[/quote]不你才是串子吧
不看驾驶体验和花费？
我一年跑高速大概15000公里以上
买个400甚至500匹的车
神经病一样上路就得谨慎用脚法？

中大型SUV或者MPV，卡限速电耗要上35甚至40了
100度电能跑多少？
一个增程器5000块，10度电5000块
60度的电池+增程器也就顶70度电池的成本
中大型车，70度电池够干屁的

Oreaganospice

所以最好的增程器是不启动的增程器[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_201209/14/-47218_5052bc4cc6331.png[/img]

evw고수

问题是，我买纯电就真的是市区通勤的而已
自驾游一年也就1次，还是600km以内的
一年两箱油的客户又不会选这种车[s:ac:哭笑]
200km的纯电续航对非纯电绿牌足够用了吧

wrechd

[quote][pid=836128320,44849495,1]Reply[/pid] Post by [uid=65329649]zippo578[/uid] (2025-08-15 12:35):

不你才是串子吧
不看驾驶体验和花费？
我一年跑高速大概15000公里以上
买个400甚至500匹的车
神经病一样上路就得谨慎用脚法？

中大型SUV或者MPV，卡限速电耗要上35甚至40了
100度电能跑多少？
一个增程器5000块，10度电5000块
60度的电池+增程器也就顶70度电池的成本
中大型车，70度电池够干屁的[/quote]你是大多数还是我们这种偶尔高速的是大多数？大多数人1年也开不到1w5的高速，揣着明白装糊涂不是串子是什么，事实就是大多数人不需要当前技术条件下的超大电池增程。
吵着要超大电池续航的在我看来就跟之前嚷着要旅行车的人一样，没有吵着要，南征北战，声势浩大，真出了，一叫一个不吱声，找各种理由不去买单平摊开发成本。
最后提醒你一下，超过4小时连续驾驶属于疲劳驾驶，建议上个服务站休息一下，你要是用“用力的活着”来回答，算我没说这话。

Emmanueluwu

看楼上对线就知道，每个人的需求不一样。
混动车，有人看到用油的缺点和用电的缺点混合了，一顿骂混动车。
也有人看到了用油的优点和用电的优点结合了，一顿夸混动车。
这两拨人就不可能聊到一块去。

我觉得观点不同不必硬融，自己拿钱投票，市场会给出答案。

ごさる

[quote][pid=836136980,44849495,1]Reply[/pid] Post by [uid=8444595]dkyisme[/uid] (2025-08-15 13:48):

你是大多数还是我们这种偶尔高速的是大多数？大多数人1年也开不到1w5的高速，揣着明白装糊涂不是串子是什么，事实就是大多数人不需要当前技术条件下的超大电池增程。
吵着要超大电池续航的在我看来就跟之前嚷着要旅行车的人一样，没有吵着要，南征北战，声势浩大，真出了，一叫一个不吱声，找各种理由不去买单平摊开发成本。
最后提醒你一下，超过4小时连续驾驶属于疲劳驾驶，建议上个服务站休息一下，你要是用“用力的活着”来回答，算我没说这话。[/quote]如果你要说必要性的话，大部分人其实一样用不到超大电池吧。

GOLDEN_D3ATH

[quote][pid=836139416,44849495,1]Reply[/pid] Post by [uid=42620202]Mr粽子三号机[/uid] (2025-08-15 14:07):

如果你要说必要性的话，大部分人其实一样用不到超大电池吧。[/quote]可能大部分人都不需要车

bakybits

[quote][pid=836118975,44849495,1]Reply[/pid] Post by [uid=1995689]那男人的谎言[/uid] (2025-08-15 11:30):

大电池的好处是更多的纯电续航和较好的电池循环，但是这套系统多了内燃机的保养，我是觉得不如直接纯电或者双持[s:ac:呆][/quote]不如双持你是怎么想的？
两份保险，两个车位？
我想到都头疼

现在有些西方人真的被生而自由这个概念洗脑洗成nt了都现在有些送外卖的真的素质屌差现在有些妹子相亲的择偶观简直了现在有些人开车就是暴躁现在有些外卖骑手真的是有毒现在有些UP主的确挺可恶的、把自己三岁女儿喂的跟猪一样现在有些老年人真是无敌的存在现在有些游戏里出现的 “红色是武器最高品质”的设定，最早可以追溯到哪部作品？现在有些无脑爽文还真是挺有意思的

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