신관
2022-01-23T17:14:29+00:00
混NGA快16年了，一直喜欢潜水。本来也不打算发这个提车贴，但是看版里有很多人还是很关注这款车，也看到有很多明显不了解的水友在发表一些不准确的看法，作为一个还挺喜欢这个车的车主，觉得还是有必要说一下自己的体会，也是给关注这款车的水友一些参考。
先上几张图证明不是嘴炮
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楼主坐标魔都，之前开的是车板曾经的指定用车两厢昂科塞拉，拍了一年沪牌没拍到，换电车主要是解决魔都限行的问题，以及为了将要出生的孩子换一辆大一点的车。从21年初这款车还叫领克ZERO的时候就已经有所关注，主要是领克的口碑比较好，也想支持下国产品牌。当时刚刚放弃买混动的想法，开始关注各类电车，试驾过蔚来ES6、小鹏P7、理想ONE、比亚迪汉EV、特斯拉model 3和model x，结果都不是很满意，所以打算等领克ZERO公布以后再做决定。
等到4月份公开，上海车展去看了一眼实车以后在5月10号下定YOU版，选装了静音胎、黑化组件和副驾座椅通风。
1月12日排产确认，1月24号提车，目前行驶里程1000公里不到一点，日常上下班单程25公里，70%高架，没有家充桩，公司楼下有三方充电，公司2公里有极氪极充站。
从这些天的使用来看，我个人的对极氪001的评价还是比较正面的，下面就说一下自己这些天用车的一些感受。
首先要说明的是，楼主本身也在经营一家科技类的创业公司，所以除了作为消费者以外，我一定程度上能够站在一家创业公司的角度来看待极氪在产品研发、市场宣传、舆论控制等方面的各种操作。虽然极氪背靠吉利，但是大家也能看到极氪其实是一家自行进行融资，后续可能会单独上市的企业，所以除了满足消费者的需求以外，极氪的管理层在进行各项决策的时候，也需要去考虑资本市场的反馈。热门赛道的创业公司就是这样，有时候你往往无法等到产品打磨的非常好再推向市场。有问题的产品的确会带来很多负面的评价，但是错过了关键时间节点对于一个公司来说可能就是生与死的区别。
优点
1.外观
本人是一个颜控，所以车的造型在我这里是一个至关重要的评价标准。极氪001的整体造型我还是非常满意的，猎装车比较符合我的审美，除了这个领克家族的前脸我觉得可能有人无法接受，其他部分个人认为都是用心做了设计，特别是车尾的造型我十分满意。以及空气悬挂带来的低趴车身，21寸的大轮毂，光这两点对颜值的提升就是巨大的。
2.动力
零百3.8s这个就不需要多说了，比过山车还刺激些。自从崩了一次以后就上了头，路上没人的时候就想来一脚。虽然你平时驾驶的时候99%的时间用不到这个，但是动力这玩意就是“我可以不用，但我不能没有”。而且极氪001的电门出力和动力回收都比较像传统油车的感觉，对于乘客比较友好，好评。
3.舒适性
楼主也没开过什么好车，坐过的车最贵的也就是78s帕梅这个级别的。极氪001的底盘到底能打什么级别的我也不确定，但是至少和这些车相比，我觉得没有明显的差距。考虑到这个车的售价，那我觉得在这一块肯定是加分的。
4.操纵
2.3吨重的车，5米长2米宽，开起来比我人马合一的昂科塞拉感觉还好一些，好评无疑问。
5.空间
如果考虑到这个车的整体大小，由于门比较厚等原因，其实内部空间并没有很值得称道。但是如果横向对比其他电车的绝对空间大小，那极氪001的后排和后备箱无疑是很优秀的。
6.配置
各种配置都很齐全了，方向盘加热、座椅通风、电动尾门、舒适进入啥的，横向对比同价位的其他电车也是有优势的。我原来的车基本啥啥都没有，所以这一块也是绝对好评。
 中规中矩
1.续航
这两天魔都温度都是个位数，空调一般是23度，开方向盘加热，舒适模式，动能回收中，单踏板模式关，平均能耗在22-23kwh/百公里。对于这么大的车，这个续航就还行吧，没什么亮眼的，据说气温高的时候续航比较扎实，有待检验。
2.内饰
内饰只能说中规中矩吧，各种毛皮用料还是比较足的，但是座椅啥的还是有改进的空间，这个方向盘的设计也有点不爽，个人还是喜欢实体按键多一些。
3.气味
毕竟有沃尔沃的基因，新车没什么太大味道，就是这个香氛的味道有点不喜欢。
4.体积
5米长2米宽的车身的确是比较有视觉冲击力，但是带来的就是停车难的问题，特别是在魔都浦西的一些地段，停车要比以前花更多的时间，立体车库基本就再见了。
 缺点
1.补能
其实个人觉得对于电车来说，续航是600还是1000其实没有本质的差别，真正影响日常使用体验的是补能的效率。目前极氪的补能网络显然是不合格的，之前上市时承诺的充电站只建了很少一部分，其中一部分还是没什么价值的轻充站(功率太低)。目前建好的极充站也有一些问题，之前去公司旁边的极充站充电，位置比较偏，在一个没什么人的办公楼下面，6个桩有1个坏了，有1个二维码有问题扫不了，换了几个才充上电，功率也不行只有50多。好在客服的反应速度还比较快，有问题以后能及时解决。既然极氪单独弄了一个浩瀚能源来负责这一块的业务，希望2022年能够好好的把补能网络建设一下，对于电车品牌来说，这比一天到晚弄什么车主活动重要的多的多。
2.车机系统
之前很多水友一直说车机卡，其实目前这个版本(我的是1.0.4f)卡顿已经是属于可以接受范围内了。我不是一个重度的车机使用者，事实上这个车机也没那么多功能需要你一直不停的操作，很多功能设置完以后就不会再去碰了，常用的几个功能反应都还是比较快的。车机这一块真正需要优化的是很多的小bug，比如蓝牙上锁/解锁，舒适进入等功能经常不起作用，手机app信息同步延迟，远程发送指令延迟等等。但是总体来说这一块的bug并不影响你正常用车，只是一些方便的功能你暂时没法用，需要多一些操作。
3.电动门
刚才说了车机系统其实没有想象的拉胯，这个车真正拉胯的是这个电动门。整个电动门的使用场景建模和算法基本是不及格的，经常性的无法识别用户的意图，经常性的无反应，经常性的无法识别低矮的障碍物等等。和车机不一样，车门是你开车必须要使用，并且是乘客也需要使用的东西，一旦这个门做的很拉胯，那么使用体验的极其负面的。坐我车的人基本每一个都吐槽过这个门像智障。 而且电动门是和电动尾门在一个选装配置里的，要放弃还是要好好考虑下， 只能说希望极氪后面好好的优化下电动门吧，求求了。
4.辅助驾驶
各种辅助驾驶都没有上线。之前我说了，作为创业者我可以理解，但是作为消费者就是差评。延迟交付这个事本身就是差评，如果上线以后还拉胯那就是差评中的差评。
总结，整体而言我对极氪001的评价是正面的，符合我对它的预期，是一款用料比较扎实，比较像油车，机械素质很强，性价比很高的电动车，在30万左右的价位很能打，我很满意。目前智能化做的不好，最大的问题就是这个电动门，后续如果能优化好的话潜力很大。比较适合对智能化要求不高，追求驾驶感受，想买一台电车解决牌照/限行/体验不一样感觉的人。
先上几张图证明不是嘴炮
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楼主坐标魔都，之前开的是车板曾经的指定用车两厢昂科塞拉，拍了一年沪牌没拍到，换电车主要是解决魔都限行的问题，以及为了将要出生的孩子换一辆大一点的车。从21年初这款车还叫领克ZERO的时候就已经有所关注，主要是领克的口碑比较好，也想支持下国产品牌。当时刚刚放弃买混动的想法，开始关注各类电车，试驾过蔚来ES6、小鹏P7、理想ONE、比亚迪汉EV、特斯拉model 3和model x，结果都不是很满意，所以打算等领克ZERO公布以后再做决定。
等到4月份公开，上海车展去看了一眼实车以后在5月10号下定YOU版，选装了静音胎、黑化组件和副驾座椅通风。
1月12日排产确认，1月24号提车，目前行驶里程1000公里不到一点，日常上下班单程25公里，70%高架，没有家充桩，公司楼下有三方充电，公司2公里有极氪极充站。
从这些天的使用来看，我个人的对极氪001的评价还是比较正面的，下面就说一下自己这些天用车的一些感受。
首先要说明的是，楼主本身也在经营一家科技类的创业公司，所以除了作为消费者以外，我一定程度上能够站在一家创业公司的角度来看待极氪在产品研发、市场宣传、舆论控制等方面的各种操作。虽然极氪背靠吉利，但是大家也能看到极氪其实是一家自行进行融资，后续可能会单独上市的企业，所以除了满足消费者的需求以外，极氪的管理层在进行各项决策的时候，也需要去考虑资本市场的反馈。热门赛道的创业公司就是这样，有时候你往往无法等到产品打磨的非常好再推向市场。有问题的产品的确会带来很多负面的评价，但是错过了关键时间节点对于一个公司来说可能就是生与死的区别。
优点
1.外观
本人是一个颜控，所以车的造型在我这里是一个至关重要的评价标准。极氪001的整体造型我还是非常满意的，猎装车比较符合我的审美，除了这个领克家族的前脸我觉得可能有人无法接受，其他部分个人认为都是用心做了设计，特别是车尾的造型我十分满意。以及空气悬挂带来的低趴车身，21寸的大轮毂，光这两点对颜值的提升就是巨大的。
2.动力
零百3.8s这个就不需要多说了，比过山车还刺激些。自从崩了一次以后就上了头，路上没人的时候就想来一脚。虽然你平时驾驶的时候99%的时间用不到这个，但是动力这玩意就是“我可以不用，但我不能没有”。而且极氪001的电门出力和动力回收都比较像传统油车的感觉，对于乘客比较友好，好评。
3.舒适性
楼主也没开过什么好车，坐过的车最贵的也就是78s帕梅这个级别的。极氪001的底盘到底能打什么级别的我也不确定，但是至少和这些车相比，我觉得没有明显的差距。考虑到这个车的售价，那我觉得在这一块肯定是加分的。
4.操纵
2.3吨重的车，5米长2米宽，开起来比我人马合一的昂科塞拉感觉还好一些，好评无疑问。
5.空间
如果考虑到这个车的整体大小，由于门比较厚等原因，其实内部空间并没有很值得称道。但是如果横向对比其他电车的绝对空间大小，那极氪001的后排和后备箱无疑是很优秀的。
6.配置
各种配置都很齐全了，方向盘加热、座椅通风、电动尾门、舒适进入啥的，横向对比同价位的其他电车也是有优势的。我原来的车基本啥啥都没有，所以这一块也是绝对好评。
 中规中矩
1.续航
这两天魔都温度都是个位数，空调一般是23度，开方向盘加热，舒适模式，动能回收中，单踏板模式关，平均能耗在22-23kwh/百公里。对于这么大的车，这个续航就还行吧，没什么亮眼的，据说气温高的时候续航比较扎实，有待检验。
2.内饰
内饰只能说中规中矩吧，各种毛皮用料还是比较足的，但是座椅啥的还是有改进的空间，这个方向盘的设计也有点不爽，个人还是喜欢实体按键多一些。
3.气味
毕竟有沃尔沃的基因，新车没什么太大味道，就是这个香氛的味道有点不喜欢。
4.体积
5米长2米宽的车身的确是比较有视觉冲击力，但是带来的就是停车难的问题，特别是在魔都浦西的一些地段，停车要比以前花更多的时间，立体车库基本就再见了。
 缺点
1.补能
其实个人觉得对于电车来说，续航是600还是1000其实没有本质的差别，真正影响日常使用体验的是补能的效率。目前极氪的补能网络显然是不合格的，之前上市时承诺的充电站只建了很少一部分，其中一部分还是没什么价值的轻充站(功率太低)。目前建好的极充站也有一些问题，之前去公司旁边的极充站充电，位置比较偏，在一个没什么人的办公楼下面，6个桩有1个坏了，有1个二维码有问题扫不了，换了几个才充上电，功率也不行只有50多。好在客服的反应速度还比较快，有问题以后能及时解决。既然极氪单独弄了一个浩瀚能源来负责这一块的业务，希望2022年能够好好的把补能网络建设一下，对于电车品牌来说，这比一天到晚弄什么车主活动重要的多的多。
2.车机系统
之前很多水友一直说车机卡，其实目前这个版本(我的是1.0.4f)卡顿已经是属于可以接受范围内了。我不是一个重度的车机使用者，事实上这个车机也没那么多功能需要你一直不停的操作，很多功能设置完以后就不会再去碰了，常用的几个功能反应都还是比较快的。车机这一块真正需要优化的是很多的小bug，比如蓝牙上锁/解锁，舒适进入等功能经常不起作用，手机app信息同步延迟，远程发送指令延迟等等。但是总体来说这一块的bug并不影响你正常用车，只是一些方便的功能你暂时没法用，需要多一些操作。
3.电动门
刚才说了车机系统其实没有想象的拉胯，这个车真正拉胯的是这个电动门。整个电动门的使用场景建模和算法基本是不及格的，经常性的无法识别用户的意图，经常性的无反应，经常性的无法识别低矮的障碍物等等。和车机不一样，车门是你开车必须要使用，并且是乘客也需要使用的东西，一旦这个门做的很拉胯，那么使用体验的极其负面的。坐我车的人基本每一个都吐槽过这个门像智障。
4.辅助驾驶
各种辅助驾驶都没有上线。之前我说了，作为创业者我可以理解，但是作为消费者就是差评。延迟交付这个事本身就是差评，如果上线以后还拉胯那就是差评中的差评。
总结，整体而言我对极氪001的评价是正面的，符合我对它的预期，是一款用料比较扎实，比较像油车，机械素质很强，性价比很高的电动车，在30万左右的价位很能打，我很满意。目前智能化做的不好，最大的问题就是这个电动门，后续如果能优化好的话潜力很大。比较适合对智能化要求不高，追求驾驶感受，想买一台电车解决牌照/限行/体验不一样感觉的人。