woopslap
2021-12-19T09:15:20+00:00
[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202112/22/jmQ2p-kkduZeT3cSzj-dy.jpg[/img]
海皇本轮利润暴增的最大来源大家也都知道，是北美和欧洲线的运价陡增，但其实欧洲线和北美线即便在额外调运力后也只占总运量的一半左右，且四分之一的运量仍在远东地区内部(日韩&东南亚)
看右图的运价走势，可以看见远东运价相比欧美运价而言可以说基本没怎么涨，但现在情况不一样了
[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202112/22/jmQ2p-birvZiT3cSp7-j6.jpg[/img]
可以看见，韩国和东南亚的运价正在暴涨中，东南亚有大规模基建和复工复产的需求，推动运价迅速上涨，CCFI已经是有滞后的数据了，SCFI里东南亚航线肯定更夸张，可以说追上欧美线的涨幅是可以预料的，届时所有国际航线都完成补涨，券商研究员基于现有运价做的预测已经不作数了，2022年1500亿净利润可期。
海皇本轮利润暴增的最大来源大家也都知道，是北美和欧洲线的运价陡增，但其实欧洲线和北美线即便在额外调运力后也只占总运量的一半左右，且四分之一的运量仍在远东地区内部(日韩&东南亚)
看右图的运价走势，可以看见远东运价相比欧美运价而言可以说基本没怎么涨，但现在情况不一样了
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可以看见，韩国和东南亚的运价正在暴涨中，东南亚有大规模基建和复工复产的需求，推动运价迅速上涨，CCFI已经是有滞后的数据了，SCFI里东南亚航线肯定更夸张，可以说追上欧美线的涨幅是可以预料的，届时所有国际航线都完成补涨，券商研究员基于现有运价做的预测已经不作数了，2022年1500亿净利润可期。