来了来了，说一些发生在我周围的比亚迪4s店的售后

起因大家应该都知道，比亚迪骚操作，12月中下旬某一天自动给宋dmi车主回退强制保电程序(目前能确定北方城市都回退了，南方不确定，也只能确定宋plus是这样，其他dmi车型也不确定)
为什么是起因，原因是我们在9月底陆续收到了官方给的ota升级程序，升级完毕之后强制保电逻辑从夏季的变成秋季的。
用普通话解释就是：从30KM每小时以后发动机介入，0km每小时后发动机停止工作，发电量底下。变成了轮一动发动机就介入，轮一停发动机延时10s左右停止工作，发电量巨高(个人测试平均30公里每小时的微拥堵路段，1km反冲1%的电，对应的油耗略高)
我们本地群的用户普遍反应这样高效的发电效率，对于没有充电桩的用户来讲是体验不错的，因为电量高，用车体验更好，尤其冬季开空调，底气更足。
但是这一套逻辑对使用上没有任何问题，我没有因为馈电导致油耗偏高或者任何故障，只是单纯的电量低造成的焦虑
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前情提要结束了，因为12月中下旬默认给回退了。导致我们冬季常年保持馈电状态，我记得有一次，我回公司接老婆，70+的电量外加空调外加重度拥堵堵车路段。我智能保电回家就剩23%的电量了。
虽然是油电混动的车，第二天早晨起来电量太低还是会有一定的焦虑感，这也是我不买纯电车的原因之一。(我一年高速占比不足5%)
昨天有个全国大群的沈阳用户更新了一条，他说他可以降级程序，并详细告知了操作流程，简单来说就是4s店上报给区域经理(负责技术方向的经理)区域经理再上报给整车控制器厂家，厂家负责匹配车架号下发程序，一车一程序，当天有效。可以进行强制降级的操作，继续使用秋季保电逻辑。
然后我就联系了我的售后，因为之前我的车给当地4s店做过一些活动，所以售后其中一名跟我的关系非常好，我在整个4s店的体验也不错。
跟他说了这回事之后，就发生了截图里的对话。你们可以看看。
眼熟我id的朋友应该知道我个人对我自己的4s店服务是比较满意的。
我就说一句话，车是好车，4s店至少在我看来也算敬业，但是比亚迪还这样的结构模式或者说还用这帮子蠢蛋，下一辆车我绝对不选择比亚迪了，之前还信誓旦旦的跟朋友们说，已经成家了，下一辆车一定是mpv-dmi。
现在不了，继续让这种nt什么区域经理或者说不经过我们同意默认升级整车控制器程序，下一辆车再见吧~
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