AxelHelFire
2022-04-13T11:23:49+00:00
[3.0L直六汽油压燃！马自达6换代车型将在今年秋季发布]BESTCAR杂志爆料，马自达6换代车型将携3.0L直六和压燃两台汽油发动机，在今年秋季正式发布。细心的小伙伴已经注意到，CX-60没有搭载汽油直六，其实是留给了定位更高的马6和2023年秋季发布的旗舰CX-80。马自达相关人士透露，马自达6的对标车型锁定奔驰C级。按照“NEAR豪华”定位，马6 3.0L车型定价将接近丐版BBA售价。与CX-60发布之后，CX-5一同销售不同。CX-80亮相之后，CX-8将停产。此外，马6和CX-80都会提供2.5 PHEV版本。冷静的看，马6定位在亚洲龙，CX-60定位在凌放，在细分市场推出小众产品的马自达，真的要靠出奇才能制胜了。BESTCAR的爆料一向可信度很高，让我们静待官方消息。
3.0自吸直6+马自达，这键盘值高起来了
[s:ac:哭笑]
[s:ac:茶]
3.0
L6
是不是还有后驱？
卖你30裸车起步不过分吧
为什么马自达坚持不上涡轮呢？自吸引擎以现在的技术条件还有啥优势？
盲猜新老马六一起卖[s:ac:茶][s:ac:茶][s:ac:茶]
[quote][pid=603138120,31481993,1]Reply[/pid] Post by [uid=6393180]火星老鼠[/uid] (2022-04-14 20:12):
为什么马自达坚持不上涡轮呢？自吸引擎以现在的技术条件还有啥优势？[/quote]这个压燃应该带一点点机械增压。自然吸气的优势就是排放。涡轮机温度高，氮氧化物排放必然高，等排放标准高了以后涡轮机必须加尿素的时候，自吸还不用加。
[quote][pid=603138120,31481993,1]Reply[/pid] Post by [uid=6393180]火星老鼠[/uid] (2022-04-14 20:12):
为什么马自达坚持不上涡轮呢？自吸引擎以现在的技术条件还有啥优势？[/quote]有大排量涡轮，国内不给你罢了[s:ac:哭笑]
[quote][pid=603137452,31481993,1]Reply[/pid] Post by [uid=23802470]qiuloong[/uid] (2022-04-14 20:08):
不会进国内，只能看着眼馋[/quote]进了也不会买
之前b战看标志的新瓦罐308sw，下面一个品论逗笑了，法系粉都是嘴炮，人家马自达粉是我买我真买，至少国内还苟得住[s:ac:哭笑]。以前还很心水3.0，现在不好意思，滚动，电车不香么
[quote][pid=603160859,31481993,1]Reply[/pid] Post by [uid=1692902]bing123123[/uid] (2022-04-14 22:16):
这样应该就不会堵车了吧[/quote]虽迟但到[s:ac:哭笑]
转个外网写的新闻
[url]https://www.motor1.com/news/579634/mazda-inline-six-last-combustion-engines/[/url]
[quote]
马自达建议新的直列六缸发动机将是其最后的 ICE
该公司有信心其 3.3 升柴油将满足欧 7 法规。
Apr 13, 2022 at 4:14am ET
By: Adrian Padeanu
逆势而上，马自达推出了具有直列六缸布局的新型大型内燃机系列。 有汽油和柴油两种口味，这些与我们在整个行业中看到的缩小尺寸的配方直接矛盾。 Zoom-Zoom 公司似乎把最好的留到了最后，因为 3.0 升汽油和 3.3 升柴油发动机很可能是其最终的内燃机。
马自达欧洲研发中心技术开发高级成员 Joachim Kunz 在 CX-60 的揭幕仪式上接受《欧洲汽车新闻》采访时表示：“这很可能是最后一代内燃机，因此我们将为 最艰难的预期目标，然后使用后处理解决方案进行调整。”
在排放法规日益严格的情况下，将在燃油燃烧器上进行后续投资，以使监管机构满意。马自达有信心柴油将符合欧 7 法规，尽管这些法规尚未最终确定。预计欧盟委员会将在 7 月正式制定更严格的标准，但欧 7 直到本十年后期才会生效。
许多汽车制造商已经表达了他们对新标准将如何使 ICE 动力汽车更昂贵以抵消使发动机更清洁所需的增加的工程成本的担忧。这家日本品牌认为，六缸发动机在汽车领域仍有一席之地。马自达决定做大的原因之一 - 特别是柴油排量为 3.3 升 - 是给工程师一点回旋余地：
“拥有 3.3 升发动机意味着我们希望在扭矩和动力方面保持安全。” Kunz 谈到了对 ICE 的更严格立法通常会导致马力和扭矩下降，但拥有 3.3 升发动机有助于马自达在满足欧 7 标准的同时仍提供足够的输出。
有关 3.0 升汽油发动机的强大功能的详细信息尚未披露，但我们确实掌握了柴油机的多汁数据。 SKYACTIV-D 以标准形式输出 228 马力(170 千瓦)和 500 牛顿米(369 磅英尺)。还有一款采用轻度混合动力技术的 e-SKYACTIV-D，可将输出功率提高到 251 马力(187 千瓦)和 550 牛米(406 磅-英尺)。
马自达将在整个欧洲提供柴油，但可能不在挪威的电动汽车天堂。说到旧大陆，许多汽车制造商正在逐渐从荷兰撤出他们的燃油燃烧器，最新的例子是奥迪及其曾经无处不在的 TDI。 Kunz 相信，由于高效的燃烧过程，3.3 升柴油将与四缸柴油一样节俭
考虑到在欧洲销售柴油车的几乎所有其他制造商的最大排量为 3.0，3.3 升排量很有趣。大众集团的 V8 4.0 升 TDI 几年前就退役了，随着柴油的普及率直线下降(2021 年为-34%)，它再也不会回来了。
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