求解答插电混的变速箱

𝒪𝒸𝑒𝒶𝓃𝑜𝒾

2024-08-06T04:33:54+00:00

前几天逛万达，看到吉利的车在展示，就上前问了一下

展示的好像叫银河l6，对不起不太熟悉吉利，不知道说没说错型号，反正9.98万那款，我一看，这不是对标秦L吗

就随便问了一句销售:你们对比秦L有啥优势

答:我们的动力比它强，我们是3档模拟变速，byd是1档模拟变速

这直接刷新了我的认知，我是油车用户，1档变速也叫变速吗，还是我听错了，1档变速凭什么省油- _-

还有，楼主坐标黑龙江哈尔滨周边，目测大街上新能源比例，以10台为例，其中6台byd，3台理想，1台其他

AyoCeeko

越复杂的东西故障的可能性越高。

电机传动效率95%以上，机械变速箱80%左右

Lauzt1

严格意义上来说，比亚迪没有变速箱。那个一档只是一个直驱档，70左右发动机直连车轮，不让发电机电动机等第三方赚差价。吉利长城等塞了一个3档变速箱进去，让发动机介入的速度降低，大概20左右发动机就可以介入了，在用相同功率的电机下动力有优势。其他不评价。

Atheist369

试驾了就知道了，相信自己的屁股

还有，拉开配置表看一下就知道同价位多了啥

'BOT [Faskuy]

+ by [B797DreamLiner] (undefined)

迪的单挡也能做到电机和发动机同时出力啊

多档等于发动机介入的速度下限大幅降低了

银河这套确实。。领克那套他是默认88码以上发动机才介入第一档。。其实就更类似增程车的模式了。

所以其实3档也没发挥什么作用

MistaOfTheFilth

+ by [xllltt] (undefined)

前几天逛万达，看到吉利的车在展示，就上前问了一下

展示的好像叫银河l6，对不起不太熟悉吉利，不知道说没说错型号，反正9.98万那款，我一看，这不是对标秦L吗

就随便问了一句销售:你们对比秦L有啥优势

答:我们的动力比它强，我们是3档模拟变速，byd是1档模拟变速

这直接刷新了我的认知，我是油车用户，1档变速也叫变速吗，还是我听错了，1档变速凭什么省油- _-

还有，楼主坐标黑龙江哈尔滨周边，目测大街上新能源比例，以10台为例，其中6台byd，3台理想，1台其他

多档插混就是发动机为主电机为辅
优点是跑高速啥的省油
缺点是市区工况不如电机为主的单档

单档就是高速的时候相对费油一点市区工况比多档省油的

MoiseS

一档也得变速啊，不变速直接把发动机曲轴的上千RPM给到轮上，指定是要炸什么零件了。

Badonlkadonk

dmi、epower、增程式是一个门派，追求全电驱动，没有变速箱(在高速巡航下会挂高速挡，不过这个工况占比不高，而且一加速就解除了)

国产其他的dht插混属于有变速箱插混，可以通过降档来拉转速提马力，弥补电池放电不足的问题；也可以把直驱巡航的区间扩展

ths是独特的无极调速插混，通过一个行星齿轮来分配功率。动力较差用的也不多了

Kobolt7

你反问他，比亚迪加速不会顿挫，你吉利三档会不会顿挫？

Mr.Squid

1档变速就是比3档省油，另外吉利这个所有车系都会坏的变速箱还是远离吧，坑中坑

allouttravisty

技术层面来讲，dmi比多档要先进一些
小电池大放电，能满足dmi的动力需求

成本层面来讲，dmi比多档位成本低
其它车企能做到这水平的话不会不用

𝓽𝓱𝓮𝓷𝓪

多挡插混是真正意义上的脱裤子放屁，纯粹是传统厂商的变速箱部门到电车上刷存在感搞出的垃圾东西。
发动机效率低的时候发电给电动机驱动，发动机效率高的时候就直驱，为什么还要加上变速箱这么个赔钱货？

Harden

有尺比当然叫变速
吉利那个fw插混又顿挫又费油优势只能在超速时发挥

HekTah

档位越多越垃圾

'BOT [Faskuy]

你的认知没错。速度上去后一档直驱确实不省油。因为和油车就一样了。吉利银河的三档这种，他其实是可以电机发动机同时驱动，所以动力强一点

kine

一档变速不配省油的话，多档就更不配了。。或者说dmi省油的秘诀就是单挡，尽量多用电去应付9成的工况能不省吗
反而是多档变速除了性能取向和越野取向，我才疏学浅看不出插混了还要搞多档的意义，你猫哥对多档插混的评价很直接，纯脱裤子放屁

kine

+ by [yudongxxb] (undefined)

你的认知没错。速度上去后一档直驱确实不省油。因为和油车就一样了。吉利银河的三档这种，他其实是可以电机发动机同时驱动，所以动力强一点

迪的单挡也能做到电机和发动机同时出力啊

多档等于发动机介入的速度下限大幅降低了

kine

+ by [Roy_Liang] (undefined)

技术层面来讲，dmi比多档要先进一些
小电池大放电，能满足dmi的动力需求

成本层面来讲，dmi比多档位成本低
其它车企能做到这水平的话不会不用

维修层面来说，越简单的东西故障率越低
所以故障率是多档PHEV>单档PHEV>增程(直接单挡变速器都没了，坏不了)

unmersh

+ by [我要开小号A] (undefined)

dmi、epower、增程式是一个门派，追求全电驱动，没有变速箱(在高速巡航下会挂高速挡，不过这个工况占比不高，而且一加速就解除了)

国产其他的dht插混属于有变速箱插混，可以通过降档来拉转速提马力，弥补电池放电不足的问题；也可以把直驱巡航的区间扩展

ths是独特的无极调速插混，通过一个行星齿轮来分配功率。动力较差用的也不多了

指正一下，现在的dmi不是加速就会退出，是急加速才会

最早期那会确实是，别说加速，高速稍微有点坡度它就退出变增程了

大家都吐槽迪子不更新那块平板，其实据我观察，dm4的混动逻辑，起码更新了3，4次

unmersh

+ by [yudongxxb] (undefined)

银河这套确实。。领克那套他是默认88码以上发动机才介入第一档。。其实就更类似增程车的模式了。

所以其实3档也没发挥什么作用

倒也不是，恰恰这个思路才是对的，比亚迪倒腾了这么多年插混，70以上才让单档直驱介入，说明这个临界点不知道已经论证过多少回的最优解了

多档反而就应该在100，120，140这些速域做标定，提升车辆高速的再加速能力

但是比较蛋疼的是，高燃效发动机往往动力弱鸡，你再给它加档位它也好不到哪去。反而电机的性能还在提升

你说把档位加到电机上边吧，那些性能爆炸的电机瞬间爆发出来几百牛的扭力一般变速箱一下就被干稀碎了

所以，我一直强调多档插混只能拿来造高端性能车，发动机哪个最猛上哪个，qtm油耗，老子走高端路线。但是，现在还有三电机，四电机的怪物等着你，恐怕最起码得塞个大v8。还有个但是，那电机咋办

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