marcolam222
2024-04-17T02:31:57+00:00
你再说什么，禁用的是指把充电器集成在车里的那种
但是大多数正规产品都是外置式的充电器，对于这个，新规只是要求贴一个防火标签，独立编号
乐，工信部拟禁用电动自行车车载充电器
Ayy Noah
我感觉应该就是5V那个手机充电器，估计是在电压转换的时候容易着火，不可能把充电瓶那个充电器禁了
Koth
禁用的是外放电功能 有安全隐患
marcolam222
没有定义
所以你说的这种太小众了，几乎没见过正规厂生产这个的，平白增加车重，占用新国标55kg限重
这类把充电器塞车内，然后弄个国标7针AC接口的，都是私下改装出来的 ，方便去汽车AC桩蹭充电
所以你说的这种太小众了，几乎没见过正规厂生产这个的，平白增加车重，占用新国标55kg限重
这类把充电器塞车内，然后弄个国标7针AC接口的，都是私下改装出来的 ，方便去汽车AC桩蹭充电
Ayy Noah
我就没见过集成在车里的充电器的车，能发一个让我开开眼吗
GamingOut
是你理解错了，这个禁的还真就是目前用那种随车送的充电器。
但没那么简单，配套的有一点更关键，是要统一电动自行车的充电接口，更换接口物理外形的同时，强制性采用“通讯协议”的方式充电。就是我们现在手机和电动汽车普遍采用的充电方式。
然后给缓冲期，彻底过度到类似电动汽车的充电模式，出门充电不用带充电器，和汽车一样把充电枪插上，充电器匹配协议后，用合适你车的功率进行充电。
原因很简单：安全，规范市场。同时刺激相关企业进行科技创新，比如普及电动自行车快充。汽车现在半小时能充几百公里，那电动自行车那点电池，10分钟怼满应该是可以的吧。
但它是个征求意见稿，感觉实现是很困难的。电动自行车数量太大了，布局充电桩够么？太考验基建能力了。
什么叫车载充电器都搞不清楚就瞎几把带节奏
marcolam222
+ by [萌狼粉丝团] (undefined)
是你理解错了，这个禁的还真就是目前用那种随车送的充电器。
但没那么简单，配套的有一点更关键，是要统一电动自行车的充电接口，更换接口物理外形的同时，强制性采用“通讯协议”的方式充电。就是我们现在手机和电动汽车普遍采用的充电方式。
然后给缓冲期，彻底过度到类似电动汽车的充电模式，出门充电不用带充电器，和汽车一样把充电枪插上，充电器匹配协议后，用合适你车的功率进行充电。
原因很简单：安全
对的， GB42296里面对新的插头进行了标准化，但是这样的问题还是回到要对基础设施大规模改造上， 现在只要有个插座，我便携式充电器一接， 哪怕小卖铺门口都能充个电。 以后要推广能应付数以亿计的电自的专用充电桩，充电柜。 想想都是个难度上天的活。 是你理解错了，这个禁的还真就是目前用那种随车送的充电器。
但没那么简单，配套的有一点更关键，是要统一电动自行车的充电接口，更换接口物理外形的同时，强制性采用“通讯协议”的方式充电。就是我们现在手机和电动汽车普遍采用的充电方式。
然后给缓冲期，彻底过度到类似电动汽车的充电模式，出门充电不用带充电器，和汽车一样把充电枪插上，充电器匹配协议后，用合适你车的功率进行充电。
原因很简单：安全
其实这个意见稿里面说多发火灾，现实中真的很少看到原装充电器烧电池的。 因为电自都是 非常保守的<0.2C充电。算上爬升跟末尾降功率，原装充电器基本都是8h充满，实际平均0.125C。 着火的要么是私改电池不合格，要么就是去买所谓的大功率快充充电器 超过1C充电电池冷却跟不上热过载了。
marcolam222
那么你说什么叫车载充电器， 翻了各种电自跟充电的国标都没有定义它
Shnoz
+ by [萌狼粉丝团] (undefined)
是你理解错了，这个禁的还真就是目前用那种随车送的充电器。
但没那么简单，配套的有一点更关键，是要统一电动自行车的充电接口，更换接口物理外形的同时，强制性采用“通讯协议”的方式充电。就是我们现在手机和电动汽车普遍采用的充电方式。
然后给缓冲期，彻底过度到类似电动汽车的充电模式，出门充电不用带充电器，和汽车一样把充电枪插上，充电器匹配协议后，用合适你车
是你理解错了，这个禁的还真就是目前用那种随车送的充电器。
但没那么简单，配套的有一点更关键，是要统一电动自行车的充电接口，更换接口物理外形的同时，强制性采用“通讯协议”的方式充电。就是我们现在手机和电动汽车普遍采用的充电方式。
然后给缓冲期，彻底过度到类似电动汽车的充电模式，出门充电不用带充电器，和汽车一样把充电枪插上，充电器匹配协议后，用合适你车
我是非常不看好这个规范的落地可能性的，太好高骛远了，根本没有考虑到国内巨大的电动车数量和基础设施改造的难度，这基本意味着这么些年所有小区内已经布置的充电设施全部报废，所有先有电动车全部报废，要推行也得经过一个起码十年的过程了。
べいびーぱんだ🐼
总感觉还有玄幻的事情在后面
GamingOut
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对的， GB42296里面对新的插头进行了标准化，但是这样的问题还是回到要对基础设施大规模改造上， 现在只要有个插座，我便携式充电器一接， 哪怕小卖铺门口都能充个电。 以后要推广能应付数以亿计的电自的专用充电桩，充电柜。 想想都是个难度上天的活。?
其实这个意见稿里面说多发火灾，现实中真的很少看到原装充电器烧电池的。 因为电自都是 非常保守的<0.2C充电。算上爬升跟末尾降功率，原装充电器基本都是8h充满，实际平均0.125C。 着火的要么是私改电池不合格，要么就是去买所谓的大功率快
对的， GB42296里面对新的插头进行了标准化，但是这样的问题还是回到要对基础设施大规模改造上， 现在只要有个插座，我便携式充电器一接， 哪怕小卖铺门口都能充个电。 以后要推广能应付数以亿计的电自的专用充电桩，充电柜。 想想都是个难度上天的活。?
其实这个意见稿里面说多发火灾，现实中真的很少看到原装充电器烧电池的。 因为电自都是 非常保守的<0.2C充电。算上爬升跟末尾降功率，原装充电器基本都是8h充满，实际平均0.125C。 着火的要么是私改电池不合格，要么就是去买所谓的大功率快
安全是一方面主要是提升技术迭代。目前为什么电动自行车充电建设难，就是因为充电慢，停车+充电必须同时解决，大城市老旧小区多少地方都不够你改的。
想想看未来搞上快充，10分钟冲差不多了……但到这一步需要淘汰的东西太多了，不光是一个充电器和接口的问题。国家布局很长远，现实实现任重道远。这个过渡期短不了。
marcolam222
那就是1楼说的， 非常小众， 几乎没人做， 这样会把充电器算进电自55kg限重， 厂家各种花心思扣重量这里又加回去1kg，一般人图啥呢， 现在的便携式可是不计车总重里面的
Josh555
很多车都带usb接口的。。指的这个吧