Sane..
2025-07-04T13:04:06+00:00
假如一台乐道，16万买断电池落地。
开10年后，电池可能部分电芯电控损坏了，
损耗打到6折。
这时候去换电，搞了块较新85%损耗的电池继续开几年。
假设10年整车二手残值才两三万，可能这块85%健康度电池比车还贵。
蔚来不就亏麻了？
有点想搞个萤火虫给老婆通勤来着，没首任质保，二手更香，还能避免电池日历寿命老化？
当然这些前提是，蔚来不倒闭
我猜它有一定的计算模型，当前收取的买断费用或者租赁费用，都符合它自身的盈利模型(费用可以承担它自己的电池损耗)
电池是资产 企业到倒了，车主不会立刻不用电池，所以是优良资产(可以一直产生现金流的都是好资产) 会有人愿意要
你问问李斌会不会想这么远。
我觉得他现在想的应该都是关乎蔚来生存的核心问题。
你考虑的这些，他应该会选择相信后人的智慧。
你都前提不倒闭了，那还能说什么呢。
买P2P前提老板不跑路不一样老板亏麻了。
xhs上去看看吧，很多换电站换电池很困难了，只有车版还在嘴硬
这里体现出蔚来的服务体系跟不上了，换电站还是 太少
蔚来还要和宁德合作升级换电系统，但是又不能淘汰1.0和2.0的电池。。。
怎么想当初乐道都改能用1.0的70度，能完美适配几个车型70度电池共用的坑，非要自己搞一个作死的新度数，还不让进牛屋。。。
蔚来都没楼主想得那么远能活十年
蔚来典型的企业家想把公司卖给别人自己套现
本身换电车辆电池损耗低到60就是个伪命题了，你肯定不会一直不换一直用呀。
意外损坏的话买断电池的是换不了的。
and换电的优点就是你可以不必担心电池损耗，即使你有家充不需要他的便利性。
所以蔚来的老车主非常需要新车主的电池 是这个意思吗[s:a2:有何贵干]
你这个前提是蔚来能活十年
但是即使蔚来真的能活十年
现在来看蔚来也是有淘汰旧电池的计划的
3.0 的电池就不一样了
[quote][pid=831078901,44560255,1]Reply[/pid] Post by [uid=63615991]战场原黑仪-重蟹[/uid] (2025-07-08 22:39):
你这个前提是蔚来能活十年
但是即使蔚来真的能活十年
现在来看蔚来也是有淘汰旧电池的计划的
3.0 的电池就不一样了[/quote]你不是萤火虫吗