如果你是小米造车的老总，你会怎么操作？

其实现在和当初智能手机爆发前夜蛮像的。
当初智能手机都是四千多的“高端产品”。像三星，索尼啊，这些厂都很有默契的把价格控制在四千以上，规规矩矩的吃着“高端红利”。转折点在联发科的交钥匙工程。然后才是小米的二千元智能手机打破“默契”，然后才有小米的江湖地位。

小米现在想当汽车界的“愣头青”，它这样想也正常。因为新能源车有大家默契保持的“高端红利”，也确实有交钥匙工程。如果汽车以前是交通工具，但是现在它已经是“家用电器”了，底层逻辑已经变了，只是大家都想多混一天的油水而已。

如果我是小米汽车ceo，如何从“4000”元干到“2000元”，打烂这个市场。我会从以下两条路径布局。

第一条路径:370公里nedc续航的纳电小车
为什么是370公里nedc续航。这是因为有过统计，人普遍认为260公里是一辆正经的车能用的最低要求。
有一个玄学公式:实际续航=nedc里程×70%
由此得出，要达到能用最低的续航要求需要370公里nedc续航。

用纳电池的好处是
1:上量了成本能降到磷酸铁锂的一半
2:快充15分钟充够
3:比磷酸铁锂安全，超越现有电池安全标准
4:零下20度保电率90%，可以北方使用

代工厂第一选择是长城，因为它们的欧拉黑猫是纯电平台，空间最大，号称四门四角。
第二选择是比亚迪.因为他有高压系统
第三选择是五菱宏光和给蔚来代工的那个厂。

纳电池缺点是能量密度上限低。那我就不做高续航的车好了。凭着比磷酸铁锂便宜一半的成本，再加上快充，安全，耐寒这些优点。足够把这个市场打烂，变成大家喜闻乐见的“家用电器”。[s:ac:哭笑]

第二条路径:不插电小电池增程式混动
为什么是不插电小电池增程式混动？
这是因为它是混动里最便宜的，甚至比同级油车便宜一万元，而且它本身也是混动，也有省油的属性。达到丰田油混的省油水平也不是不可以。
总结就是我比你油车便宜还省油，我凭什么输？[s:ac:哭笑]
更重要的是增程式电动车恰巧是混动里技术难度最低的，最适合新公司上手的。简直就是绝配，没有理由不用[s:ac:哭笑]
如果要说增程式电动车的缺点，那就是高速费油。
但是就算它高速费油也不打紧。因为普通人高速工况只占总行程的10%.即使多费的油也很有限。
但是你要加“直连”那就属于脑袋瓦特了，加的部件比油钱多的多。省油不省钱。只是传统油车企业为了利用它的机械能力做出来的妥协方案。
新公司完全没必要跟[s:ac:哭笑]
这也是传统油车企业为什么很少有做不插电小电池增程式电动车的原因。[s:ac:哭笑]
再次声明，本田雅阁不属于增程式，他有直连，它比同级油车贵[s:ac:哭笑]