Chubbyman
2020-07-13T05:02:54+00:00
之前订了Model Y四驱长续航版，想着提车前怎么也得去试驾一下，这几个星期没事就问一下客服店里有试驾车了没，终于在这周末约上试驾了。特斯拉这就离谱，第一批车早就交付了在路上跑了，自己店里面连试驾车都还没有。[s:ac:哭笑]
提前在网上签好了试驾合同，去到现场刚好过了一场暴雨停电了，不过销售还是给了钥匙卡让我们自己去开(艹)40分钟的车。车型是Performance + Performance Upgrade (255/35/R21的倍耐力P Zero，EPA续航468km，极速250km/h，零百3.7s)
以下关于AP\FSD的体验都是手不离开方向盘的，每次开启AP时屏幕也有提示随时准备接管操作，所有关于AP/FSD的优点都是指可以让司机更轻松而不是分散注意力去干别的事。
个人对品牌并不太看重(看我头像)，可是特斯拉在这边几乎就是高性能电车的唯一选择了。etron, EQC, i-pace, 这些定位相似的车都要比model y贵好多。mustang mach-e 闭嘴的野马 和Polestar 2也还买不到。要是比亚迪能卖到这边，我肯定会考虑的。
[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202007/21/-7da9Q5-5v2hZeT3cSsg-lc.jpg.medium.jpg[/img]
就这试驾车而言，做工我觉得能接受，只发现前盖板和挡风玻璃之间那里胶条有点松。最重要的车前盖接缝，充电盖接缝，后尾箱接缝，后排座椅对齐都没问题，试驾时下雨了，也没漏水 ModelS警告 [s:ac:黑枪]。如果这是我要提的车的做工我是能接受的。
内饰就不拍了，和Model3一模一样，简陋，大部分人不喜欢。我个人倒是挺喜欢这种极简设计，前面没仪表盘，视野要比Model X好，内饰用料个人觉得挺好的。
底盘离地高度大概是16.7cm，比大多数SUV都要低。
天窗去掉了Model3 B柱之间的横杠变成真正的全景天窗，视觉效果还是非常不错的，座椅为了符合SUV的定位强行垫高了。座椅材质和Model 3相同。
[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202007/21/-7da9Q5-9zxzK1uT3cSsg-lc.jpg.medium.jpg[/img]
空间给好评，后排我一米七小短腿还有巨大的余量。一米九的朋友坐上来后，膝盖离前排也有超过一拳的距离。而且这个垫高前排座椅的设计可以让后排乘客把腿插进前排座椅下面，长途应该会比较舒服。
后排座椅靠背角度可调，调完角度后要舒适很多，但是由于溜背的设计，一米九的朋友在靠背往后倾斜后会顶头，高个子长途就只能坐前排了。
[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202007/21/-7da9Q5-bcxtZaT3cSsg-n5.jpg.medium.jpg[/img]
这是后排座椅放倒的照片。左边放不下去是因为一开始主驾驶座位调到最后的位置，挡住了，就粗略的感受一下吧。
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这是后备箱的盖板打开以后下面的空间，放一个小行李箱没问题。
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不过这后排大是够大，比起朋友的A6，豪华感可差太远了[s:ac:哭笑]
音响不错，三频均衡，低频可能稍稍重了些。我平时什么都听，特意带了个装Hi-Res FLAC的U盘去试，和朋友的A6上面的BO(非3D)差不太多，他自己也觉得这套音响完全ok。
这个加速已经超越够用的范畴了，上高速时不知不觉就超速。个人觉得日常驾驶不飙车不下赛道有个5秒的加速，加上电车的电门响应优势，完全足够，再快的加速也只能做个红绿灯王者或者是上高速并线那下爽一爽。
方向盘模式调成运动时相当健身，调回标准就正常多了。
巡航噪音比起Model 3有所改进。在110km/h巡航时我们用手机测得是67~68分贝的样子，作为参考，在现款A6 3.0T+21寸轮胎里面测是65~66分贝，在2015讴歌TLX上面是68~69。没有做控制变量也没专业器材，结果仅供参考。噪音方面是令我满意的。
驾乘舒适度给差评，可能是21寸的原因，过个减速带我们几个人都快要屁股离开座位起飞了[s:ac:喷]， 原来这就是开跑车会腰疼啊 。不知道19寸(Continental ProContact RX 255/45-19)的标配表现怎么样，有没有提了19寸轮胎的y的老哥分享下？
过弯侧倾比Model 3要严重些，少了点贴地飞行的感觉，不过跟我的TLX差不多甚至略好。
自动上下高速都没问题，会提前三公里切到最右边车道准备下。自动变道也很干净利落。
自动泊车我们没找到一个两辆车夹着的那种侧方停车位，都是些低难度的，测试了几次斜向倒车入库都能停的又快又准。其实在这边停车，地广人稀的，一般都是随便停，靠电脑停车还不如自己来，买了这功能一年可能用不到几次。
然而现阶段这些功能对我而言真不值一万刀[s:ac:抠鼻]。
但是不知道是不是我不会用，确认前进后跟上前车的速度很慢，前车开出一大段距离了我们速度还没起来。。如果没有这问题的话，市区开个AP还是很香的。
后驱标准续航价格还没出来，根据订车合同上的信息，猜测是$55700(~288291人民币)。国产化后价格应该还是合理的。
提前在网上签好了试驾合同，去到现场刚好过了一场暴雨停电了，不过销售还是给了钥匙卡让我们自己去开(艹)40分钟的车。车型是Performance + Performance Upgrade (255/35/R21的倍耐力P Zero，EPA续航468km，极速250km/h，零百3.7s)
以下关于AP\FSD的体验都是手不离开方向盘的，每次开启AP时屏幕也有提示随时准备接管操作，所有关于AP/FSD的优点都是指可以让司机更轻松而不是分散注意力去干别的事。
个人对品牌并不太看重(看我头像)，可是特斯拉在这边几乎就是高性能电车的唯一选择了。etron, EQC, i-pace, 这些定位相似的车都要比model y贵好多。mustang mach-e
静态体验
外观就是车头Model3、车尾ModelX的感觉。[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202007/21/-7da9Q5-5v2hZeT3cSsg-lc.jpg.medium.jpg[/img]
就这试驾车而言，做工我觉得能接受，只发现前盖板和挡风玻璃之间那里胶条有点松。最重要的车前盖接缝，充电盖接缝，后尾箱接缝，后排座椅对齐都没问题，试驾时下雨了，也没漏水
内饰就不拍了，和Model3一模一样，简陋，大部分人不喜欢。我个人倒是挺喜欢这种极简设计，前面没仪表盘，视野要比Model X好，内饰用料个人觉得挺好的。
底盘离地高度大概是16.7cm，比大多数SUV都要低。
天窗去掉了Model3 B柱之间的横杠变成真正的全景天窗，视觉效果还是非常不错的，座椅为了符合SUV的定位强行垫高了。座椅材质和Model 3相同。
[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202007/21/-7da9Q5-9zxzK1uT3cSsg-lc.jpg.medium.jpg[/img]
空间给好评，后排我一米七小短腿还有巨大的余量。一米九的朋友坐上来后，膝盖离前排也有超过一拳的距离。而且这个垫高前排座椅的设计可以让后排乘客把腿插进前排座椅下面，长途应该会比较舒服。
后排座椅靠背角度可调，调完角度后要舒适很多，但是由于溜背的设计，一米九的朋友在靠背往后倾斜后会顶头，高个子长途就只能坐前排了。
[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202007/21/-7da9Q5-bcxtZaT3cSsg-n5.jpg.medium.jpg[/img]
这是后排座椅放倒的照片。左边放不下去是因为一开始主驾驶座位调到最后的位置，挡住了，就粗略的感受一下吧。
[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202007/21/-7da9Q5-ez47ZeT3cSsg-lc.jpg.medium.jpg[/img]
这是后备箱的盖板打开以后下面的空间，放一个小行李箱没问题。
[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202007/21/-7da9Q5-8dn0ZeT3cSsg-lc.jpg.medium.jpg[/img]
不过这后排大是够大，比起朋友的A6，豪华感可差太远了[s:ac:哭笑]
音响不错，三频均衡，低频可能稍稍重了些。我平时什么都听，特意带了个装Hi-Res FLAC的U盘去试，和朋友的A6上面的BO(非3D)差不太多，他自己也觉得这套音响完全ok。
动态体验
3.7s的加速不用说了，一脚地板电把我朋友都吓到了(虽然让他们做好了心理准备)。我作为司机说实话也有点紧张，之前试驾Model 3四驱长续航时都没这种感觉。[s:ac:喘]这个加速已经超越够用的范畴了，上高速时不知不觉就超速。个人觉得日常驾驶不飙车不下赛道有个5秒的加速，加上电车的电门响应优势，完全足够，再快的加速也只能做个红绿灯王者或者是上高速并线那下爽一爽。
方向盘模式调成运动时相当健身，调回标准就正常多了。
巡航噪音比起Model 3有所改进。在110km/h巡航时我们用手机测得是67~68分贝的样子，作为参考，在现款A6 3.0T+21寸轮胎里面测是65~66分贝，在2015讴歌TLX上面是68~69。没有做控制变量也没专业器材，结果仅供参考。噪音方面是令我满意的。
驾乘舒适度给差评，可能是21寸的原因，过个减速带我们几个人都快要屁股离开座位起飞了[s:ac:喷]，
过弯侧倾比Model 3要严重些，少了点贴地飞行的感觉，不过跟我的TLX差不多甚至略好。
FSD
这个试驾车有FSD，我们把FSD也试了一下。尚在测试的红绿灯/停牌识别也安排上了，这部分功能貌似是属于AP而不是FSD的，要是有错请纠正。自动上下高速都没问题，会提前三公里切到最右边车道准备下。自动变道也很干净利落。
自动泊车我们没找到一个两辆车夹着的那种侧方停车位，都是些低难度的，测试了几次斜向倒车入库都能停的又快又准。其实在这边停车，地广人稀的，一般都是随便停，靠电脑停车还不如自己来，买了这功能一年可能用不到几次。
然而现阶段这些功能对我而言真不值一万刀[s:ac:抠鼻]。
红绿灯识别
我们试驾路上遇到的所有红绿灯、Stop sign停牌、铁道路口都成功识别并自动减速停车了。现在它还不能自动恢复驾驶，要拨一下挡杆或者踩一下油门确认前进。但是不知道是不是我不会用，确认前进后跟上前车的速度很慢，前车开出一大段距离了我们速度还没起来。。如果没有这问题的话，市区开个AP还是很香的。
价格
目前加拿大税前价格：四驱长续航$69900 (~361715人民币)，性能版$83990(~434627人民币)。后驱标准续航价格还没出来，根据订车合同上的信息，猜测是$55700(~288291人民币)。国产化后价格应该还是合理的。