TBOTW
2022-02-11T13:28:30+00:00
年后老婆需要更换工作地点，每日通勤里程将近100公里(来回，大部分是高速)，因为家里有装充电桩的条件，因此更换一辆电车的需求变得非常现实了起来。她现在的座驾是一台丰田的奕泽，百公里油耗目前是6.7吧，按照现在的油价，每日油费开支都要来到40块。一个月算上过路费，快1000多块了，贫寒的家庭是真的无法支撑。这是前提条件。特斯拉不考虑，因为她是政府单位。
为什么选ID.3？她小红书看多了，上面各种分享的ID.3内外照，她觉得看起来非常可爱，而且又是台小车，她认为比较好驾驭。去试驾的是一台pro版的ID3，结果试驾完一圈后，真的太失望了。看到实车的时候，她的表情就已经垮起了，不知道是不是因为那辆车是蓝绿的那款的原因，反正实车说真的不好看，至少我老婆认为和小红书里的照片差太多。
首先是内饰，我们一直以为特斯拉算简陋了，这ID.3简直更简陋，入眼就是一大片的硬塑件不说。那个屏幕真的是太小了，看惯了新势力的大屏，这个屏幕大小居然和她的奕泽一样大。
功能设计也有大问题，提一个很多人都没说过的点。那就是中央扶手箱的高度居然在小腿那里！而不是传统意义上那些伸手能够到的高度。她1米55的身高试着拿扶手箱的东西是要弯腰去拿的，这你受得了吗？还有一个她受不了的比较奇葩的点是，前排座位两边有那种老式MPV里的可上下动的扶手，她觉得瞬间拉低了档次。
开关后车窗需要先点rear触摸键的问题她也觉得设计得有毛病，多给2个按键成本是要高多少？销售振振有词地说反正后车窗开的不多。。
缺少实体按键问题，她之前试驾过小鹏P7，所以坚定地认为现在的车没有实体按键是因为都用语音识别。结果ID.3的车机语音，都不说识别错误率的问题，每次识别都要转圈很久很久，体验极差。在这个基础上，按键没有实体键的问题就被她无限放大了。
路上的驾驶感受没什么说的，她认为就是一台正常燃油车的体验，没亮点也没特别出彩。最后带着失望回家了。
另外说一句，我们去的这个店叫什么大众store，应该是直营的那种，在本地一个很繁华的商业综合体里，有着最好的门面。小鹏、特斯拉、蔚来、理想、极氪什么的都在这里有体验中心。但是这家大众，从上午我们去，算上出去试驾回来的时间，大概2个小时，除了我们，没有任何进店的客人。和其他造车新势力人流如潮的样子有显著区别。
为什么选ID.3？她小红书看多了，上面各种分享的ID.3内外照，她觉得看起来非常可爱，而且又是台小车，她认为比较好驾驭。去试驾的是一台pro版的ID3，结果试驾完一圈后，真的太失望了。看到实车的时候，她的表情就已经垮起了，不知道是不是因为那辆车是蓝绿的那款的原因，反正实车说真的不好看，至少我老婆认为和小红书里的照片差太多。
首先是内饰，我们一直以为特斯拉算简陋了，这ID.3简直更简陋，入眼就是一大片的硬塑件不说。那个屏幕真的是太小了，看惯了新势力的大屏，这个屏幕大小居然和她的奕泽一样大。
功能设计也有大问题，提一个很多人都没说过的点。那就是中央扶手箱的高度居然在小腿那里！而不是传统意义上那些伸手能够到的高度。她1米55的身高试着拿扶手箱的东西是要弯腰去拿的，这你受得了吗？还有一个她受不了的比较奇葩的点是，前排座位两边有那种老式MPV里的可上下动的扶手，她觉得瞬间拉低了档次。
开关后车窗需要先点rear触摸键的问题她也觉得设计得有毛病，多给2个按键成本是要高多少？销售振振有词地说反正后车窗开的不多。。
缺少实体按键问题，她之前试驾过小鹏P7，所以坚定地认为现在的车没有实体按键是因为都用语音识别。结果ID.3的车机语音，都不说识别错误率的问题，每次识别都要转圈很久很久，体验极差。在这个基础上，按键没有实体键的问题就被她无限放大了。
路上的驾驶感受没什么说的，她认为就是一台正常燃油车的体验，没亮点也没特别出彩。最后带着失望回家了。
另外说一句，我们去的这个店叫什么大众store，应该是直营的那种，在本地一个很繁华的商业综合体里，有着最好的门面。小鹏、特斯拉、蔚来、理想、极氪什么的都在这里有体验中心。但是这家大众，从上午我们去，算上出去试驾回来的时间，大概2个小时，除了我们，没有任何进店的客人。和其他造车新势力人流如潮的样子有显著区别。