jenniifee
2020-03-21T08:12:16+00:00
今天比亚迪召开刀片电池发布会，总结如下
1：王传福说了一个观点，就是“对续航里程带偏动力电池发展路线”的方式说不。认为三元电池由于材料属性的原因，会有更高的风险。
2：将“自燃”从新能源车的发展历程里彻底抹掉，这个有点霸气。
3：而且未来对全球会共享基数，全产业链技术共享，何龙透露，现在大家所知道的几乎所有品牌都在和比亚迪谈刀片电池的技术合作(发布会原话)。
4：刀片电池解决了电池的空间利用率问题，刀片既是能量体，也是结构体，电池里100个刀片梁。视频里能看到刀片的排列方式。
5：四大测试展示了结果，一是针刺，表面温度低于60度，二是炉温，三是挤压，四是过充，过充260%也保证安全。
6：刀片用CTP技术，也附带解决了能量密度问题，此外有长寿命，长续航的特点。此外在原材料上规避了一些中国很少的稀有金属材料，手机用三元锂因为手机电池少，汽车的电池需求量很大，所以选择了磷酸铁锂的技术方向。
7：用汉来搭载第一款刀片电池产品，6月份深圳投产上市，汉的技术指标大家都可以在新出行APP上查到。
8：何龙说，针刺测试之前国家标准有，后来因为三元电池很多过不了，国家标准里又拿掉了。
总体，感觉今天是比亚迪电池(弗迪)被CATL压抑了2年后的一次小爆发，很多观点的抛出都比较劲爆，甚至有一点不顾自己现有的三元电池产品的方式。安全作为电动车大家很关心的一个点，大家之前只是重视，但今天首次公开说刀片电池完全不会“自燃”。
而且这个技术会全球共享，“几乎所有品牌”都在和比亚迪方面谈技术合作，这个也有点劲爆，如果大面积应用，续航都600左右，但自燃完全避免，估计很多用户还是会很买单的，对企业来说，电池的成本肯定也会下降，这是电动车企业最关心的。
最后，关于磷酸铁锂的低温性能问题，今天发布会没说，只能等待冬季时候对汉的测试了。
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比亚迪的刀片电池依然属于磷酸铁锂电池类目。只是比亚迪刀片电池采用自家研发的长度大于 0.6 米的大电芯，电池单体同样向大容量进化，但电芯形状更加扁平、窄小(长边可以定制变化，单体最大稳定长度可以达到 2100mm)，电芯通过堆栈式摆放，就像“刀片”一样插入到电池包里，这也是大家称之为“刀片电池”的原因。最新车型比亚迪汉即将搭载的正是这款“刀片电池”，体积比能量增加 50%，成本下降 30%，续航里程达到 605km。
传统电池由电芯(Cell)组装成为模组(Module)，再把模组安装到电池包(Pack)里，形成了“电芯(Cell)——模组(Module)——电池包(Pack)”的三级装配模式。电池包空间利用率只有40%。
刀片电池采用 CTP 技术，是电芯直接集成为电池包(Cell to PACK)，从而省去了中间模组环节。既然说是取消模组直接集成到电池包，电池包空间利用率超过 60%，相比普通电池空间利用率提升 50%。
另外刀片电池还有两大优势：超级强度、超级安全。
对于电池包的强度，刀片电池选择了蜂窝铝板结构，电池组成电池堆，整体电池包的强度不降反升。
中国科学院院士欧阳明高分析指出刀片电池的设计使得它在短路时产热少、散热快，评价刀片电池的表现“非常优异”。王传福表示针刺测试非常难通过，三元电池过不了这个测试，所以现在不再强制做这个测试。他提出电池未来需要有几个特点，安全、健康(长续航、长寿面)、对于稀有金属的依赖要减少。
1：王传福说了一个观点，就是“对续航里程带偏动力电池发展路线”的方式说不。认为三元电池由于材料属性的原因，会有更高的风险。
2：将“自燃”从新能源车的发展历程里彻底抹掉，这个有点霸气。
3：而且未来对全球会共享基数，全产业链技术共享，何龙透露，现在大家所知道的几乎所有品牌都在和比亚迪谈刀片电池的技术合作(发布会原话)。
4：刀片电池解决了电池的空间利用率问题，刀片既是能量体，也是结构体，电池里100个刀片梁。视频里能看到刀片的排列方式。
5：四大测试展示了结果，一是针刺，表面温度低于60度，二是炉温，三是挤压，四是过充，过充260%也保证安全。
6：刀片用CTP技术，也附带解决了能量密度问题，此外有长寿命，长续航的特点。此外在原材料上规避了一些中国很少的稀有金属材料，手机用三元锂因为手机电池少，汽车的电池需求量很大，所以选择了磷酸铁锂的技术方向。
7：用汉来搭载第一款刀片电池产品，6月份深圳投产上市，汉的技术指标大家都可以在新出行APP上查到。
8：何龙说，针刺测试之前国家标准有，后来因为三元电池很多过不了，国家标准里又拿掉了。
总体，感觉今天是比亚迪电池(弗迪)被CATL压抑了2年后的一次小爆发，很多观点的抛出都比较劲爆，甚至有一点不顾自己现有的三元电池产品的方式。安全作为电动车大家很关心的一个点，大家之前只是重视，但今天首次公开说刀片电池完全不会“自燃”。
而且这个技术会全球共享，“几乎所有品牌”都在和比亚迪方面谈技术合作，这个也有点劲爆，如果大面积应用，续航都600左右，但自燃完全避免，估计很多用户还是会很买单的，对企业来说，电池的成本肯定也会下降，这是电动车企业最关心的。
最后，关于磷酸铁锂的低温性能问题，今天发布会没说，只能等待冬季时候对汉的测试了。
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比亚迪的刀片电池依然属于磷酸铁锂电池类目。只是比亚迪刀片电池采用自家研发的长度大于 0.6 米的大电芯，电池单体同样向大容量进化，但电芯形状更加扁平、窄小(长边可以定制变化，单体最大稳定长度可以达到 2100mm)，电芯通过堆栈式摆放，就像“刀片”一样插入到电池包里，这也是大家称之为“刀片电池”的原因。最新车型比亚迪汉即将搭载的正是这款“刀片电池”，体积比能量增加 50%，成本下降 30%，续航里程达到 605km。
传统电池由电芯(Cell)组装成为模组(Module)，再把模组安装到电池包(Pack)里，形成了“电芯(Cell)——模组(Module)——电池包(Pack)”的三级装配模式。电池包空间利用率只有40%。
刀片电池采用 CTP 技术，是电芯直接集成为电池包(Cell to PACK)，从而省去了中间模组环节。既然说是取消模组直接集成到电池包，电池包空间利用率超过 60%，相比普通电池空间利用率提升 50%。
另外刀片电池还有两大优势：超级强度、超级安全。
对于电池包的强度，刀片电池选择了蜂窝铝板结构，电池组成电池堆，整体电池包的强度不降反升。
中国科学院院士欧阳明高分析指出刀片电池的设计使得它在短路时产热少、散热快，评价刀片电池的表现“非常优异”。王传福表示针刺测试非常难通过，三元电池过不了这个测试，所以现在不再强制做这个测试。他提出电池未来需要有几个特点，安全、健康(长续航、长寿面)、对于稀有金属的依赖要减少。