JOHNNY
2020-03-25T02:37:47+00:00
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顶部先上个图,坐标浙B。
这车到手是2018年7月，当时的里程是95000，开到现在1年半，马上就要到12W的里程了。
2W5公里开下来，感觉对这车也比较熟悉了，一路用车下来还算有意识地都保留了照片记录，无奈懒虫作祟，一直没能动笔(键盘)。
准备把从换车选车开始，到买完车整备使用的心得感受都写一下，想到哪里写到哪里，可能会比较流水账。
17年那阵人人车 瓜子都是正热的时期，平台上车源不少，总结了一下自己的用车情形，基本是前排使用为主，后排满足能偶尔带人即可，同时补偿心理下，对动力有一些诉求，所以看下来基本锁定到IS300 跟 思铂睿。
两者都是因为后排空间不行和偏运动印象的产品定位，导致了保值率相对差，但同时都是日系，当年的质量可靠性确实还是值得肯定的。
IS300维修换件贵，但普通养护能跟锐志部分通用，加上V6+6AT的组合能圆一把V6梦，09款还有车型带马克莱文森，只是车源极少，事实上我后来真的去看过一台红色的本地女车主的，车况很不错，但是车主比较犹豫，我看完车表示想买，单她当时说再考虑考虑，后来大概被瓜子销售转给二手车商收走了。
思铂睿则相对车源多一些，国内版动总就是个八代雅阁，2.4L+5AT可靠耐艹，还能体会一把VTEC，稍微小众的同时，养护换件也还方便，音响好像也比较不错，关键是当时所在的公司有辆这个的2.4豪华，30W公里了，状态还非常好，让我有点好感。这车我看到很多在平台上架的，折腾来折腾去最后看成的也就一辆12年的，实车开得不太爱护，状态不甚理想。
然而自己看车，毕竟平时都是要上班的，通过这种二手车平台上看车还是非常麻烦的，需要约时间，还会出各种情况，例如临时鸽子，例如车被人抢走了(车商)，总之半年关注下来，始终也没有找到能买下来的车。
想来还是要专业的人做专业的事，找了本坛明月老师(对就是那个卖完车必说只赚一瓶可乐钱的老哥[s:ac:哭笑])，跑到他店里去聊了聊，IS确实车源挑不出来，就付了订金签了个找车协议，找思铂睿type-s，当时是想着预算13 14W里边都OK，希望买个年份相对新些的。
尽管比较羡慕13款的翻毛皮座椅和门板饰皮，还有改良的12档齿比和喝95换来的更高马力，但是二手车这东西一车一况，加上也要看缘分，结果最后是9W2包过户，从台州提来一台2010年12月上牌的09款，里程9W5说实话我心里是觉得略有点偏高，年份也差强人意，但看到实车以后觉得还是可以接受，好歹09款的前脸更协调一些。2W5公里使用下来，客观地说这辆车的车况确实还是好的。
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车在展厅时某JS拍的，现在已经挪窝了[s:ac:偷笑]
接下来就说说车到手以后做的一些整备，和逐步进行的一些易损件更换的经历。
车定下来以后，我就着手去车托之家爱卡等论坛查了下信息，提到比较多的通病是高速刹车抖动，换刹车盘可破，
考虑到油液都要整体更换一次，于是提前买好了TRW天合的刹车盘 刹车皮，DOT4的刹车油，一桶5W-30出光全合成机油，4个火花塞和三滤，还有一个方向盘总成(小图拼起来看不出，左下实际上原车主扣了一个手机磁吸的箍，加上方向盘已经有些包浆，决定换个总成，假装是个新车[s:ac:羡慕])
车过户完，就拉去做了个大保养，节气门拆下来清理了一下积碳，继而把最要紧的刹车系统给维护一遍。
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然后发现车里有点味道，发现原车主像穿羊毛衫一样在4S送的那层薄脚垫上再叠了一层厚厚的丝圈，里面夹杂着一些瓜子壳话梅核之类的，感觉是很久也没有清理过，再者就是空调有点味道。于是把脚垫全扔掉，换了一套固特异的丝圈，去做了蒸发箱清洗。
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再看轮子，轮胎型号是225/50 R17，前轮是2条16年41周的新P7，看损耗大概开了2W公里的感觉，后两轮就比较随性了，一个比较新的toyo东洋轮胎，另一个三角的，
也不是没想过4条全换PS4什么的，主要是两条新P7状态还好，问了下换掉也没人愿意出钱收，权衡之下又去买了2条新P7，把前轮的2条换到后面，也省了将来一次前后对换，
换胎过程中发现思铂睿的备胎还挺良心，不仅是全尺寸，轮毂也不是钢圈，而是跟4轮完全一样的款式，备胎还是出厂的年份的那条，看上去没有怎么使用，但还是扔了，把那条比较新的toyo替换了上去。轮毂是enkei代工的旋压，不过重量不轻，看了下倒是没有什么缺口，只是表面很多氧化了，看起来很没精神。于是花了200一个圈，去做了翻新，找的是家开了挺久的专做翻新的，手艺还成，就是不知为什么把中间的黑色喷成了银灰色，最终效果见仁见智，我个人倒还蛮喜欢。
然后是车漆，虽然基本原漆，但细小的划痕太多了，找了认识的人给喷了全车漆，他那里主要做大车修理业务，喷得有点凑合，可是没有收钱，所以效果我非常满意[s:a2:doge]
车灯近光是氙气，现在基本已经是时代的眼泪了，远光原车是黄色的卤素，大概在开了半年左右的某天发现瞎了一个，这还不算，又过了两天我在地库里发现了这样的情况：
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当时心情是崩溃的，估计原厂那对瞎了，车主在路边摊换了一对警车配色的，在车内由于晚上自动大灯打开近光后，示宽灯的颜色是看不到的，回想起来，终于搞清为啥傍晚时候路人看我车的眼神好像有点不对[s:ac:瞎]
赶紧买了一对欧司朗的冷色温远光灯泡，和飞利浦的T10示宽灯，还有刹车灯和牌照灯，也一并作了一次更换，看到刹车灯和示宽灯的包装时，禁不住会心一笑。[s:ac:茶]
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09款思铂睿的低速顿挫，主要集中在1升2 2升3，说实话尽管凯越也会顿挫，拿到这车后低速的换挡顿挫之猛烈还是有点惊到我了，说是换挡冲击也不为过了。
考虑这车原车主是女性，4S的保养记录好像是持续了4年不到，后面大概都是路边摊保养，9W多公里以来估计是没换过变速箱油。
于是买了一桶4L的和一个变速箱油滤，去做了一次重力更换，换完之后的改善是能够感知到的，顿挫变得不那么强烈了，但仍然挺明显的。
我想原因大概是在于重力换，一次肯定换不彻底，后续要么就是开一阵子以后再重力换，要么就是用循环机彻底换一次。
做了一些功课后，了解到4S用的变速箱油也只是ATF DW-1认证的矿物油，而进口的或者是爱信的铁桶也是性价比不佳。
恰好在JD看到一款康度的ATF DW-1和Z1认证的全合成变速箱油，当时因为这牌子国内知名度低，刚进来国内，配合199-100的券，可以做到34元左右/1L，而评论也有一个8代思域用户的好评，
就买了12瓶，大概在上次重力换油后开了3000公里左右，去做了循环机的更换，用掉了9瓶，算上工时也就400多元，跟4S重力换一次的价格相仿。
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事实证明，效果非常立竿见影，换挡的顿挫变得相当柔和了，可以感知到，但基本不再有令人不快的感觉，很接近阿特兹换挡那种感受，得益于变速箱油的更换，驾驶的感受也更顺畅了。
作为一辆10W公里的车，在保养完上述项目之后，可以感觉到发动机的状态是很精神的。
尤其是在高速上，第一次挂S档的时候，着实还是令我惊喜了一下，5000转开TEC的声音称得上是高亢好听。
我经常会在高速路况较好的路段切到S档，开5-10分钟，一来提神，二来清理下积碳。
这车长得偏运动，原厂底盘却是带一点厚重感的偏舒适调教，滤震还不错，转弯的侧倾很大(相信跟减震和弹簧老化也有关)，
车自重将近1.6t，方向盘偏重，原地打轮我得两个手，但转向手感又挺好的，车头很跟手，反正是个性格有点矛盾的车。
换完变速箱油没多久，我去买了一套kyb蓝桶，原因是去上海车展时候，kyb展台的蓝桶演示影像用的就是这车，在日本这车在乡下保有量多一些，是第二代的accord euro，而且旅行车版居多。顺带一提，国内的8代雅阁，在日本是以INSPIRE的名字发售的。
换减震还是带来了很大的改变，车的侧向支撑变好了，在转弯和变道时更利落，路感也更丰富了，代价是原来的滤震高级感丢失了不少，4根蓝桶3000左右，你问我值不值，我也说不好。[s:a2:那个…]
然后大概开到11W公里的时候，某天突然发现车子开起来声音巨大，并且车速越高越吵，在高速上简直是直升飞机般的声音，原地踩油排除发动机舱内问题后，我找到了答案，就是后轮毂轴承不行了，思铂睿跟八代雅阁是通用的，换完之后终于又安静了。
然后友情提醒各位，公里数到一定程度更换轮毂轴承千万不要只换出声的一边，要换就换一对，别问我怎么知道的。[s:a2:囧2]换完后轮，过了三四千公里吧，前轮也都给换了，后轮我用了温州冠盛的，好歹也是上市企业，前轮作为驱动轮负载大，下了本换了原厂的NTN。
换前轮轴承的同时，发现怠速涨紧轮有点声音，TB了一套马牌的涨紧轮皮带套装也一并给换掉了。
说一下用车感受和作个小总结吧。
可能是受益于欧版雅阁和讴歌TSX共同开发的设计红利，加上东本当年有点谜的产品定位，思铂睿全车的内外饰设计水准还是比较高的，现在看来虽然有些时代感了，但一句耐看我觉得还是当得起的。
装配和用料真的是挺棒的，开到现在内饰除了另一个通病的天窗在不平整路段会有异响外，没有别的异响，所有电气设备都正常工作。
跟家里的9.5雅阁不比还好，对比之下雅阁的廉价感和装配瑕疵还是很明显的，虽然是广本，但9代开始的降本拉低售价倾向，确实是肉眼可见的反映到了产品上。
内饰玻璃应该是用了双层夹胶，车门版内的隔音材也用得很实，前面忘了写，4个车内门把手发黏，当时更换时候拆开来，看到了隔音材料，所以前门真挺重的，后门没有那个白色棉，明显轻了很多。隔音尚佳的情况下，配合10喇叭，听音乐的效果还是挺不错的，而且09年的车型，支持USB听歌，也算挺超前了，可惜受限于年代，解码芯片不佳，320K的MP3只能说听个响，同一首歌用CD跟MP3的差距确实是一耳朵的，目前我用的较多是从手套箱AUX接一个绿联的车载蓝牙的方案。
舒适性配置上，四门一键升降在本田里真是挺少见，自动大灯 自动雨刮，主副驾驶无钥匙进入，旋钮无钥匙启动(很多人说这个不伦不类，我觉得拧起来还挺带感，而且至少实质上确实不用掏出钥匙)，后视镜后风挡加热，右后视镜下翻，自动防炫目后视镜，能给的都给得差不多了，手套箱里都是植绒的，还有后备箱锁。前排主副驾都是电调，前排座椅至少是没人投诉的，后排腿部空间虽然被要输给现在一众A级，但角度，坐垫长度和腿部支撑还可以，我自己坐着也没觉得像条狗[s:ac:擦汗]。
外观
TYPE-S版加上包围后，还算蛮好看的，车侧从车头延伸到尾箱的一条线条有一个俯冲的视觉感受，轮毂当年有人说风火轮有点杀马特，现在看看，路上想往年轻化靠的车，都是风火轮，黑白相间的轮毂设计。
而且这套外观也不是中国市场特有的，日本也是有type-s的，甚至有13款type-s。
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看日出[s:ac:茶]
驾驶
动力在城区拥堵路段跟车，说不上舒服，这点cvt的9.5雅阁要好得多了。偏高转的发动机输出特性，算是胎里毛病，时速50以上了，还是可以用轻快来形容的，整体动力水平家用够用。
操控前面也说过，转向手感不错，车重，但开起来倒不觉得笨重，另外，因为车短，还是能开得比较灵活的。说到车短，有次停在一辆E90旁边，才发现E90比我还要短一大截。以前在山路开过朋友的E90 325，印象深刻，60码过弯信心十足，当然，本身就不具备可比性。
刹车踏板和油门踏板的设定，比同时代的丰田(7代凯)是要来得好一些的，至少是比较均匀的。
总结
这车我到手所有的整备 换件 工时 都做了EXCEL来记录，
除了3000元的减震外，其他更换的都是易损件，作为曾经还能被喊成两田的日系车，质量是过关的。
尽管如此，我也花了共计15000左右来维护它。
实际上在接下来的后续使用中，可以预见到发电机 减震弹簧 转向臂的羊角和胶套都是肯定还要去作更换的。
购买年份较久的二手车，想要让它维持在一个较为良好的工作状态下，始终是要付出一定的成本的(包括一定的学习成本和时间精力)，买之前得做相应的准备。
不过这其中折腾的快乐，自然也是有的，前提是不要买疾病缠身的车款。[s:ac:嘲笑1]
最后上个认证图，长文多图，感谢观看废话[s:ac:羞]
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顶部先上个图,坐标浙B。
这车到手是2018年7月，当时的里程是95000，开到现在1年半，马上就要到12W的里程了。
2W5公里开下来，感觉对这车也比较熟悉了，一路用车下来还算有意识地都保留了照片记录，无奈懒虫作祟，一直没能动笔(键盘)。
准备把从换车选车开始，到买完车整备使用的心得感受都写一下，想到哪里写到哪里，可能会比较流水账。
提车前情，一些废话 ...
一切要先说回这辆1.6L 4AT的老凯越
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家里第一辆车，购于2010年，当年落地好像也要12W左右，服役多年来，倒也没出过太大的毛病，各式各样的小毛病断断续续有一些。
后来看保养记录，出保后我妈开去过4S还换过点火线圈等等，被坑个了万把块，通用售后大砍刀还是挺可以的。[s:a2:囧2]
作为新三样这车但在当时能选的几个A级里面确实算是比较便宜的一个，通用优惠幅度大些，伊兰特爱丽舍看着都更小气些，别克当时的高级车印象还是有点加分的，至于花冠跟思域，都比它贵不少。
16年我从国外回来，找到的工作地点在邻市开发新区，租房住在那里，一两个礼拜回家一次。
当时还只有这么一台车，新区的公共交通也没有跟上，往往要家人来接，又或者我把车开走，下一个礼拜开回去，这期间家里没车用，深感不便之下，想说去买个飞度吧，当时一心就是想着搞个飞度开个2,3年再换。
于是去广本4S，我自己看GK5哪儿哪儿都挺好，家人就觉得你买了这个，我们家两个都是小车，不如我给你加点买个雅阁，9.5雅阁当时卖的不错，放的位置也是展厅正中间，毕竟参照物是凯越跟飞度，坐进去以后飞度被狠狠地否了。
11月提的车，广本也不愁卖，最后是提了个2.0精英，优惠了只有1.3W吧，落地19个多，想想雅阁保值率也不赖，cvt+r20A单顶置凸轮轴的成熟(老旧)组合乏善可陈，但胜在比较耐造，配合cvt其实也颇为省油，用来买菜还是挺实在的。
跟凯越对比，雅阁实在太好开了，车的基本面都做的还是很到位，方向盘比较轻，开起来的感觉是很轻松的，什么？你说硬颠吵？我对比的是凯越，简直是真香[s:ac:哭笑]。
提了新车以后，因为我自己暂时也没有谈朋友或者工作面子上的需求，加上回来不多久，开车也还不太娴熟，主动提出新车让父母用，旧车给我，练手也没什么心理负担，修起来也便宜。
然后这老凯越我开了1年半左右，从8W2左右的里程开到最后换车9W3，这台车1W元给了亲戚
[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202003/26/-7da9Q5-9vhnXfZ42T3cS340-2c0.jpg.medium.jpg[/img]
开过这个老款的人应该知道，这个本质韩国车的1.6L发动机技术非常古老，01大概在14秒开外，2010年的批次好像用的是爱信的4AT，油耗非常高，A级车轻轻松松开出B级车油耗，
真皮的座椅和门板蒙皮质量还行，通病的仪表台脱胶没能免俗，中控能插SD卡听MP3，但是喇叭音量稍大就有一个会破音，我试过让修理铺的人看看，弄不好，也就作罢了。
老凯越作为光吼不走的典型，你要想超个车，但凡别人有那么一点意思不让你过，你就是油门踩到防火墙了可能也还是过不去，只能跟着，颇为窝火[s:ac:抓狂]，被迫佛系[s:ac:愁]
刚回来不久的时候，还是挺不适应的，心里的模式还没切换到china speed来，比较守规矩，几乎不变道，
后来开多了，自己也觉得不是个事——这车一旦刹车降速下来，要再提速上去有一炷香的过程，所以想要开得顺畅，只能尽量减少刹车，久而久之我也学会了保持在较高速的状态下安全变道穿插，以毒攻毒[s:ac:blink]
后来我也开过更廉价化的7,8W左右的新凯越，1.5L+6AT那个，比这套老总成来的轻快很多，就是内饰包括门板座椅甚至方向盘的料都是能省则省，全变成了塑料和织物。
开得熟练些以后，对这车的不满不免就越发强烈了，17年底左右开始动了把这个车换掉的心思，后面陆陆续续去试驾了杰德 马六 新凯 F30，后来想想连着再买个新车，经济上有点受不了，转而把目光投向了二手车。
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家里第一辆车，购于2010年，当年落地好像也要12W左右，服役多年来，倒也没出过太大的毛病，各式各样的小毛病断断续续有一些。
后来看保养记录，出保后我妈开去过4S还换过点火线圈等等，被坑个了万把块，通用售后大砍刀还是挺可以的。[s:a2:囧2]
作为新三样这车但在当时能选的几个A级里面确实算是比较便宜的一个，通用优惠幅度大些，伊兰特爱丽舍看着都更小气些，别克当时的高级车印象还是有点加分的，至于花冠跟思域，都比它贵不少。
16年我从国外回来，找到的工作地点在邻市开发新区，租房住在那里，一两个礼拜回家一次。
当时还只有这么一台车，新区的公共交通也没有跟上，往往要家人来接，又或者我把车开走，下一个礼拜开回去，这期间家里没车用，深感不便之下，想说去买个飞度吧，当时一心就是想着搞个飞度开个2,3年再换。
于是去广本4S，我自己看GK5哪儿哪儿都挺好，家人就觉得你买了这个，我们家两个都是小车，不如我给你加点买个雅阁，9.5雅阁当时卖的不错，放的位置也是展厅正中间，毕竟参照物是凯越跟飞度，坐进去以后飞度被狠狠地否了。
11月提的车，广本也不愁卖，最后是提了个2.0精英，优惠了只有1.3W吧，落地19个多，想想雅阁保值率也不赖，cvt+r20A单顶置凸轮轴的成熟(老旧)组合乏善可陈，但胜在比较耐造，配合cvt其实也颇为省油，用来买菜还是挺实在的。
跟凯越对比，雅阁实在太好开了，车的基本面都做的还是很到位，方向盘比较轻，开起来的感觉是很轻松的，什么？你说硬颠吵？我对比的是凯越，简直是真香[s:ac:哭笑]。
提了新车以后，因为我自己暂时也没有谈朋友或者工作面子上的需求，加上回来不多久，开车也还不太娴熟，主动提出新车让父母用，旧车给我，练手也没什么心理负担，修起来也便宜。
然后这老凯越我开了1年半左右，从8W2左右的里程开到最后换车9W3，这台车1W元给了亲戚
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开过这个老款的人应该知道，这个本质韩国车的1.6L发动机技术非常古老，01大概在14秒开外，2010年的批次好像用的是爱信的4AT，油耗非常高，A级车轻轻松松开出B级车油耗，
真皮的座椅和门板蒙皮质量还行，通病的仪表台脱胶没能免俗，中控能插SD卡听MP3，但是喇叭音量稍大就有一个会破音，我试过让修理铺的人看看，弄不好，也就作罢了。
老凯越作为光吼不走的典型，你要想超个车，但凡别人有那么一点意思不让你过，你就是油门踩到防火墙了可能也还是过不去，只能跟着，颇为窝火[s:ac:抓狂]，被迫佛系[s:ac:愁]
刚回来不久的时候，还是挺不适应的，心里的模式还没切换到china speed来，比较守规矩，几乎不变道，
后来开多了，自己也觉得不是个事——这车一旦刹车降速下来，要再提速上去有一炷香的过程，所以想要开得顺畅，只能尽量减少刹车，久而久之我也学会了保持在较高速的状态下安全变道穿插，以毒攻毒[s:ac:blink]
后来我也开过更廉价化的7,8W左右的新凯越，1.5L+6AT那个，比这套老总成来的轻快很多，就是内饰包括门板座椅甚至方向盘的料都是能省则省，全变成了塑料和织物。
开得熟练些以后，对这车的不满不免就越发强烈了，17年底左右开始动了把这个车换掉的心思，后面陆陆续续去试驾了杰德 马六 新凯 F30，后来想想连着再买个新车，经济上有点受不了，转而把目光投向了二手车。
17年那阵人人车 瓜子都是正热的时期，平台上车源不少，总结了一下自己的用车情形，基本是前排使用为主，后排满足能偶尔带人即可，同时补偿心理下，对动力有一些诉求，所以看下来基本锁定到IS300 跟 思铂睿。
两者都是因为后排空间不行和偏运动印象的产品定位，导致了保值率相对差，但同时都是日系，当年的质量可靠性确实还是值得肯定的。
IS300维修换件贵，但普通养护能跟锐志部分通用，加上V6+6AT的组合能圆一把V6梦，09款还有车型带马克莱文森，只是车源极少，事实上我后来真的去看过一台红色的本地女车主的，车况很不错，但是车主比较犹豫，我看完车表示想买，单她当时说再考虑考虑，后来大概被瓜子销售转给二手车商收走了。
思铂睿则相对车源多一些，国内版动总就是个八代雅阁，2.4L+5AT可靠耐艹，还能体会一把VTEC，稍微小众的同时，养护换件也还方便，音响好像也比较不错，关键是当时所在的公司有辆这个的2.4豪华，30W公里了，状态还非常好，让我有点好感。这车我看到很多在平台上架的，折腾来折腾去最后看成的也就一辆12年的，实车开得不太爱护，状态不甚理想。
然而自己看车，毕竟平时都是要上班的，通过这种二手车平台上看车还是非常麻烦的，需要约时间，还会出各种情况，例如临时鸽子，例如车被人抢走了(车商)，总之半年关注下来，始终也没有找到能买下来的车。
想来还是要专业的人做专业的事，找了本坛明月老师(对就是那个卖完车必说只赚一瓶可乐钱的老哥[s:ac:哭笑])，跑到他店里去聊了聊，IS确实车源挑不出来，就付了订金签了个找车协议，找思铂睿type-s，当时是想着预算13 14W里边都OK，希望买个年份相对新些的。
尽管比较羡慕13款的翻毛皮座椅和门板饰皮，还有改良的12档齿比和喝95换来的更高马力，但是二手车这东西一车一况，加上也要看缘分，结果最后是9W2包过户，从台州提来一台2010年12月上牌的09款，里程9W5说实话我心里是觉得略有点偏高，年份也差强人意，但看到实车以后觉得还是可以接受，好歹09款的前脸更协调一些。2W5公里使用下来，客观地说这辆车的车况确实还是好的。
[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202003/26/-7da9Q5-9r6iZ10T3cS18g-zk.jpg.medium.jpg[/img]
车在展厅时某JS拍的，现在已经挪窝了[s:ac:偷笑]
接下来就说说车到手以后做的一些整备，和逐步进行的一些易损件更换的经历。
车定下来以后，我就着手去车托之家爱卡等论坛查了下信息，提到比较多的通病是高速刹车抖动，换刹车盘可破，
考虑到油液都要整体更换一次，于是提前买好了TRW天合的刹车盘 刹车皮，DOT4的刹车油，一桶5W-30出光全合成机油，4个火花塞和三滤，还有一个方向盘总成(小图拼起来看不出，左下实际上原车主扣了一个手机磁吸的箍，加上方向盘已经有些包浆，决定换个总成，假装是个新车[s:ac:羡慕])
车过户完，就拉去做了个大保养，节气门拆下来清理了一下积碳，继而把最要紧的刹车系统给维护一遍。
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然后发现车里有点味道，发现原车主像穿羊毛衫一样在4S送的那层薄脚垫上再叠了一层厚厚的丝圈，里面夹杂着一些瓜子壳话梅核之类的，感觉是很久也没有清理过，再者就是空调有点味道。于是把脚垫全扔掉，换了一套固特异的丝圈，去做了蒸发箱清洗。
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再看轮子，轮胎型号是225/50 R17，前轮是2条16年41周的新P7，看损耗大概开了2W公里的感觉，后两轮就比较随性了，一个比较新的toyo东洋轮胎，另一个三角的，
也不是没想过4条全换PS4什么的，主要是两条新P7状态还好，问了下换掉也没人愿意出钱收，权衡之下又去买了2条新P7，把前轮的2条换到后面，也省了将来一次前后对换，
换胎过程中发现思铂睿的备胎还挺良心，不仅是全尺寸，轮毂也不是钢圈，而是跟4轮完全一样的款式，备胎还是出厂的年份的那条，看上去没有怎么使用，但还是扔了，把那条比较新的toyo替换了上去。
18年25周，相当新 ...
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氧化 ...
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然后是车漆，虽然基本原漆，但细小的划痕太多了，找了认识的人给喷了全车漆，他那里主要做大车修理业务，喷得有点凑合，可是没有收钱，所以效果我非常满意[s:a2:doge]
完工效果图 ...
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车灯近光是氙气，现在基本已经是时代的眼泪了，远光原车是黄色的卤素，大概在开了半年左右的某天发现瞎了一个，这还不算，又过了两天我在地库里发现了这样的情况：
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当时心情是崩溃的，估计原厂那对瞎了，车主在路边摊换了一对警车配色的，在车内由于晚上自动大灯打开近光后，示宽灯的颜色是看不到的，回想起来，终于搞清为啥傍晚时候路人看我车的眼神好像有点不对[s:ac:瞎]
赶紧买了一对欧司朗的冷色温远光灯泡，和飞利浦的T10示宽灯，还有刹车灯和牌照灯，也一并作了一次更换，看到刹车灯和示宽灯的包装时，禁不住会心一笑。[s:ac:茶]
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09款思铂睿的低速顿挫，主要集中在1升2 2升3，说实话尽管凯越也会顿挫，拿到这车后低速的换挡顿挫之猛烈还是有点惊到我了，说是换挡冲击也不为过了。
考虑这车原车主是女性，4S的保养记录好像是持续了4年不到，后面大概都是路边摊保养，9W多公里以来估计是没换过变速箱油。
于是买了一桶4L的和一个变速箱油滤，去做了一次重力更换，换完之后的改善是能够感知到的，顿挫变得不那么强烈了，但仍然挺明显的。
我想原因大概是在于重力换，一次肯定换不彻底，后续要么就是开一阵子以后再重力换，要么就是用循环机彻底换一次。
做了一些功课后，了解到4S用的变速箱油也只是ATF DW-1认证的矿物油，而进口的或者是爱信的铁桶也是性价比不佳。
恰好在JD看到一款康度的ATF DW-1和Z1认证的全合成变速箱油，当时因为这牌子国内知名度低，刚进来国内，配合199-100的券，可以做到34元左右/1L，而评论也有一个8代思域用户的好评，
就买了12瓶，大概在上次重力换油后开了3000公里左右，去做了循环机的更换，用掉了9瓶，算上工时也就400多元，跟4S重力换一次的价格相仿。
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事实证明，效果非常立竿见影，换挡的顿挫变得相当柔和了，可以感知到，但基本不再有令人不快的感觉，很接近阿特兹换挡那种感受，得益于变速箱油的更换，驾驶的感受也更顺畅了。
作为一辆10W公里的车，在保养完上述项目之后，可以感觉到发动机的状态是很精神的。
尤其是在高速上，第一次挂S档的时候，着实还是令我惊喜了一下，5000转开TEC的声音称得上是高亢好听。
我经常会在高速路况较好的路段切到S档，开5-10分钟，一来提神，二来清理下积碳。
这车长得偏运动，原厂底盘却是带一点厚重感的偏舒适调教，滤震还不错，转弯的侧倾很大(相信跟减震和弹簧老化也有关)，
车自重将近1.6t，方向盘偏重，原地打轮我得两个手，但转向手感又挺好的，车头很跟手，反正是个性格有点矛盾的车。
换完变速箱油没多久，我去买了一套kyb蓝桶，原因是去上海车展时候，kyb展台的蓝桶演示影像用的就是这车，在日本这车在乡下保有量多一些，是第二代的accord euro，而且旅行车版居多。顺带一提，国内的8代雅阁，在日本是以INSPIRE的名字发售的。
换减震还是带来了很大的改变，车的侧向支撑变好了，在转弯和变道时更利落，路感也更丰富了，代价是原来的滤震高级感丢失了不少，4根蓝桶3000左右，你问我值不值，我也说不好。[s:a2:那个…]
然后大概开到11W公里的时候，某天突然发现车子开起来声音巨大，并且车速越高越吵，在高速上简直是直升飞机般的声音，原地踩油排除发动机舱内问题后，我找到了答案，就是后轮毂轴承不行了，思铂睿跟八代雅阁是通用的，换完之后终于又安静了。
然后友情提醒各位，公里数到一定程度更换轮毂轴承千万不要只换出声的一边，要换就换一对，别问我怎么知道的。[s:a2:囧2]换完后轮，过了三四千公里吧，前轮也都给换了，后轮我用了温州冠盛的，好歹也是上市企业，前轮作为驱动轮负载大，下了本换了原厂的NTN。
换前轮轴承的同时，发现怠速涨紧轮有点声音，TB了一套马牌的涨紧轮皮带套装也一并给换掉了。
换下来的涨紧轮和新品 ...
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说一下用车感受和作个小总结吧。
可能是受益于欧版雅阁和讴歌TSX共同开发的设计红利，加上东本当年有点谜的产品定位，思铂睿全车的内外饰设计水准还是比较高的，现在看来虽然有些时代感了，但一句耐看我觉得还是当得起的。
装配和用料真的是挺棒的，开到现在内饰除了另一个通病的天窗在不平整路段会有异响外，没有别的异响，所有电气设备都正常工作。
跟家里的9.5雅阁不比还好，对比之下雅阁的廉价感和装配瑕疵还是很明显的，虽然是广本，但9代开始的降本拉低售价倾向，确实是肉眼可见的反映到了产品上。
一张跟9.5雅阁的合影 ...
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内饰
晚上所有按键在大灯开启后都会有淡淡的白光 ...
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门板隔音材 ...
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舒适性配置上，四门一键升降在本田里真是挺少见，自动大灯 自动雨刮，主副驾驶无钥匙进入，旋钮无钥匙启动(很多人说这个不伦不类，我觉得拧起来还挺带感，而且至少实质上确实不用掏出钥匙)，后视镜后风挡加热，右后视镜下翻，自动防炫目后视镜，能给的都给得差不多了，手套箱里都是植绒的，还有后备箱锁。前排主副驾都是电调，前排座椅至少是没人投诉的，后排腿部空间虽然被要输给现在一众A级，但角度，坐垫长度和腿部支撑还可以，我自己坐着也没觉得像条狗[s:ac:擦汗]。
外观
TYPE-S版加上包围后，还算蛮好看的，车侧从车头延伸到尾箱的一条线条有一个俯冲的视觉感受，轮毂当年有人说风火轮有点杀马特，现在看看，路上想往年轻化靠的车，都是风火轮，黑白相间的轮毂设计。
而且这套外观也不是中国市场特有的，日本也是有type-s的，甚至有13款type-s。
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看日出[s:ac:茶]
驾驶
动力在城区拥堵路段跟车，说不上舒服，这点cvt的9.5雅阁要好得多了。偏高转的发动机输出特性，算是胎里毛病，时速50以上了，还是可以用轻快来形容的，整体动力水平家用够用。
操控前面也说过，转向手感不错，车重，但开起来倒不觉得笨重，另外，因为车短，还是能开得比较灵活的。说到车短，有次停在一辆E90旁边，才发现E90比我还要短一大截。以前在山路开过朋友的E90 325，印象深刻，60码过弯信心十足，当然，本身就不具备可比性。
刹车踏板和油门踏板的设定，比同时代的丰田(7代凯)是要来得好一些的，至少是比较均匀的。
总结
这车我到手所有的整备 换件 工时 都做了EXCEL来记录，
除了3000元的减震外，其他更换的都是易损件，作为曾经还能被喊成两田的日系车，质量是过关的。
尽管如此，我也花了共计15000左右来维护它。
实际上在接下来的后续使用中，可以预见到发电机 减震弹簧 转向臂的羊角和胶套都是肯定还要去作更换的。
购买年份较久的二手车，想要让它维持在一个较为良好的工作状态下，始终是要付出一定的成本的(包括一定的学习成本和时间精力)，买之前得做相应的准备。
不过这其中折腾的快乐，自然也是有的，前提是不要买疾病缠身的车款。[s:ac:嘲笑1]
最后上个认证图，长文多图，感谢观看废话[s:ac:羞]
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