单开一帖，曾经的专业人士来聊聊本次湖北桥梁倾覆事故

其实每年我国都会发生很多跟本次湖北桥梁侧翻类似的事故
大部分时间看各种人士指点江山我都忍住了，今天看了外面两个帖，也是自己闲得，简单聊聊

我国大部分非特大桥桥梁的上部结构就是鄙人ID这种类型
不想说太多，虽然我只是一个设计院干桥梁设计的本科生(最近两年也没干了，转型了)，但是我肯定比在座的99.9%的人更专业
好了，进入正题
一个结构要正常工作至少要满足三项基本要求，包括但不限于桥梁结构
1.强度合格
2.刚度合格
3.稳定性合格

强度，最好理解。不坏就是强度符合要求
本次事故，桥梁上部结构出现断裂了吗？桥墩出现断裂了吗？即便从高处落下来，我们也可以看到，主体结构没坏，所以，强度合格

刚度，简单的说，结构需要具有抵抗变形的能力。
什么意思？ 景区里面的那种吊桥大家都知道吧，两个人走上去就晃晃悠悠的，软，连风吹一下就晃。这种结构，强度肯定没问题，虽然晃，桥不会塌(破坏)啊，但是它很容易变形，这就是刚度低。在公路、市政、铁路桥梁上一般都不会采用这种设计，变形对行车不利，别杠，大跨径的悬索桥不讨论。
本次事故，桥梁上下部结构出现严重变形了吗？ 没有，所以刚度也没问题。

所以只剩稳定性了。没错，就是稳定性出了问题，超载导致结构失稳侧翻了嘛，就这样，就这么简单。
有人要说，用独住墩肯定不稳啊。
那我就得说你是一个大聪明了。首先，事故桥梁不是一跨简支梁，是连续梁，它是多跨结构，类似30+40+30米这种跨径，如果我们从侧面看，三跨连续梁，它在纵向一共需要四个桥墩对不对？
我们看到的中间两个单柱墩，是中支墩，它的确只能提供一个支点，但在这联桥的一头一尾，是分联墩，是设有盖梁的多柱结构，它能提供2个支点(设置两个支座)
所以一个三跨连续梁，至少有6个支点，这种结构是稳定的。如下图(示意图)
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桥梁结构计算有一项稳定性计算，第一，保证每个支点(支座)不能出现负反力，不允许脱空。第二，结构的整体抗倾覆系数需要大于2.5
大于2.5什么意思？ 我甚至允许你超载到一定程度，我已经预留了2.5倍富余的抗倾覆能力，但是你屁眼太黑了，太重了也GG。
由于近年来桥梁侧翻的事故越来越频繁，现在设计上也越来越倾向于全桥不设独柱墩了。

另外有两张图，让大家辨别公路上真正的王者

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