摩托是弱势群体
我这里只说弱的地方，不讨论占便宜的地方
真的
1.全国大部分城市都禁摩，或者限摩，理由不外乎：噪音大，污染大，不安全，飞车党，不守规矩，因为这些原因，噪音小，污染小，守规矩，不犯罪的老实人，活该被剥夺了行驶的权利
2.同样是机动车，享受不到机动车同等路权，交通法规定可以上高速，但是要走最右侧，限速80，看上去是为了安全，而一般最右侧都是大货车车道，让摩托和大货车走一起，反而更不安全，于是几乎大部分省市都禁止摩托上高速，理论上这样对绝大部分骑手是安全的，能保护他们，但是限制了技术好的骑手，让他们少了一种快速出行的方式。
3.交通法规定城市行驶摩托要走最右侧车道，理由是左侧是快车道，右侧是慢车道，摩托属于慢速车，这点就不符合实际情况，城市道路，快能快到哪去，慢又能慢到哪去，左快右慢的思想太根深蒂固了。
4.各地对于摩托该走哪条道都没有达成共识。甚至对于摩托车是不是机动车都有争议。
按理说，摩托属于机动车，要走机动车道，按理说，摩托也可以暂时借道非机动车道通行
实际情况呢，有的城市严格按机动车管，你只要上了非机动车道，别跟我扯临时借道通行，看见了直接罚，有的城市不让摩托走机动车道，执法者甚至能说出摩托是非机动车的蠢话来，有的城市是划分了摩托专用车道，有的城市是划分了两轮车道，有些城市是不准摩托走主路，必须走辅道，这些还好，至少有划分，有明文规定，有些判罚全凭一张嘴，没有法律依据
5.摩托停车难，看起来摩托停车容易，哪都能停，但是实际上哪都不能停，除了摩托专用车位，很多停车场不让摩托进，很多路边车位也不让摩托停，有的地方还好，允许摩托和自行车电摩停一起，有些地方则不行，你停汽车车位是违规占用，你停人行道上是违停，停车场不让你进，但是又不给你画摩托专用车位，把你逼死吧
6.摩托不让上高架桥，进隧道，还有些地方不让过桥，理论上是为了安全，但有的地方那是唯一路径，不上桥，不进隧道，你就无路可走，或者要绕几倍远的路程，而理论上你注意好安全，高架桥，隧道又能怎样呢，但是执法者就认为不安全，为了你好一禁了之
7.电摩的尴尬境地，自从新国标制定后，超重超速的电动自行车归为机动车，要驾照，要挂牌，好是好，但是，很多地方还是把电摩当非机动车来对待，不让上主路，不让上机动车道，为了安全嘛，我懂，然而，因为沾上了摩托二字，限摩禁摩你就跑不了，那些限摩禁摩城市，电摩也是尴尬的存在，新能源汽车不用限尾号，而新能源摩托却不行
8.改装的合法与非法，这是争议很大的地方，非法改装咱不说，咱就说最正常的改装，加护杠，加箱子，这两个东西，按理说是没啥问题的，但是实际执行起来，不同地方的判罚都不一样，有些宽松的城市，护杠可以加，宽度不要超过车把，不要尖锐的头，箱子也可以加，长宽高不要超过规定尺寸就行了，可以快拆。然而，当你骑到另一个城市，人家二话不说，只要和行驶证不一致就拿下，就是这么无情，理由是为你好，加装不安全，呵呵，护杠是为了保护安全的，到了你嘴里是不安全，那原厂自带的可就又安全了？加箱子不安全？很多车型，原厂就分了带箱子的款和不带箱子的款，带了箱子的，去掉箱子就不安全了？不带箱子的，加上箱子就不安全？同一个车型，只是商家提前加好或者没加的区别，就成了执法判罚的依据？
为什么会有判罚不一致的存在，因为各地的叔叔对于法规的理解角度不同，允许摩托加箱子的，理由是摩托车按规定可以载物，长宽高有限制，基于这个条款，箱子要可以拆下来，这样才能认定成货物，其次就是长宽高就行了，但是有的叔叔会把摩托和箱子当成一个整体来看，你加箱子就是改变机动车外观和结构，就是不行。一个地方一种判罚，一个地方一种管理，这是最恶心的。
一个老老实实的摩托车驾驶员，证件齐全，结果连全中国都不能随便走，到处受限，同一辆车，有的城市就是合法，有的城市就是非法，出了事故，人们第一反应就是摩托的责任。
禁摩，必须禁！这都成了惯性思维
所以，别看摩的佬很自由，代价其实很大的
