说一下这2天YL的表现吧

不能说的具体数字当然就不说了，但是可以抽象一点，非常超预期，客流比新Y上市的时候还要夸张，主要是价格超预期，我们自己人都以为要35+甚至38


网络很多说的对比竞品或者三排蹲狗这一些，我也不去反驳，不去评价，也不想在这用官方话术来回应，毕竟NGA不是正儿八经讨论，是争论，站队和吵架的地方，毕竟这才是论坛本质，所以下面如果要骂就骂吧，别骂人，别人生攻击就好

只能说YL非常精准拿捏了各方面
1，老车主增购置换的比例超大，当然这里会说宗教，会说外国牌子等等，不讨论，我只陈述
2，搞定了一些嫌弃Y小，不够豪华等等客户，哪怕只是当大4座
3，长续航的直接转头YL，毕竟就差2万多，综合体验和功能大大超过，
4，M8 M9等等增程和一些MPV错开竞争，i8就在对面店，凉了，2各门店的人都很熟，隔壁L90反而影响小一点，价格差距大。
6座纯电suv几乎是唯一了，可以跟增程错开，可以跟5座错开，可以跟mpv的操控安全外形错开，变成几乎独立赛道
5，直接开售不预售，所以下个月就可以看到具体交付数字了，没什么好吵的，只是统计到Y里面去还是分开就不知道了

再说一下对特斯拉而言
1，估计会占到25%的体量，跟model 3差不多，填充了中欧销量下降的部分和产能负载，延伸了客户群体和细分市场。其实很多人都忽略特斯拉最牛逼的是生产力，不是品牌渠道产品，中国1个工厂年产能百万，一上市就可以次月交付，宏观调控不同车型的产能
2，YL有效拉升均价和毛利净利，虽然今年一直被唱空特斯拉销量跌，但是Q2其实是涨不少而且稳定，战略也是保利润，说个冷知识，25年特斯拉应该是全球唯一涨价，敢涨价的，3涨过3500，长续航涨1万，新Y比旧Y涨2万多，长续航涨过1万，但还是保持销量甚至上升的，作为持股小小小股东我是喜闻乐见的
3，YL我纯粹个人猜测下季度也会涨1-2万，最晚明年初，这个价格是超预期，而且是卡着33.9的今年购置税和最后的置换补贴，迅速先把产能铺满；这里会很招骂，不过是现实，这是一盘生意，只要形成了垄断，或者至少把6座的份额坐稳
4，FSD还在卡，具体原因也不知道，但是这还是一个核武器，YL上市把FSD现在的政策价格劣势转移了
5，YL其中一个战略就是要持续Y全球销冠的title不能丢，这个就是最大的广告，最免费的广告