RingTwiceToWaffles
2021-10-10T11:17:22+00:00
[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202110/10/-7da9Qj8i-6ce8ZbT1kShs-10x.jpg.thumb.jpg[/img]
10.12更新缺点：拨片档把还是太智障了，完全适应不了，而且很蠢的一点，前进行车中可以直接挂R挡甚至不用踩刹车，R挡也是可以在倒车时直接挂d，因为涉及车辆损坏风险我不敢高于15时速去测试。整车的刹车启动下车熄火功能非常不智能，甚至可以说智障。。。我坐车里低速挪车熄火几次了。油门和刹车离得太近可能是我脚法问题？试车的可以留心下。并且最智障一点，主驾驶控制车窗的按钮只有左右两个拨片，也就是说你想控制后窗需要按多一个rear键，或者说你无法同时控制前后车窗，这一点务必留意，我觉得很智障，巨大减分项。方向盘按键是虚拟按键吗？我形容不出来的感觉，不是触摸的，但按下去不需要力度很大导致容易误触，并且触摸的感觉完全不像实体按键，感受很差
ID4车钥匙以示身份，听到大众有深度体验活动就报名参加了，3K押金15工作日退还，体验期间车祸车损自行负责费用。利益相关：秦DMI120顶配提车三个月的车主，想体验下老派厂商的电车，所以下面的帖子会着墨于两车的行车区别
长求总：秦在我这里得分依旧是很高，15W的顶配，PHEV有油车电车两种优点，该有的L2，大电池，快充都有了，便宜起来了啥驾驶体验都不重要，作为穷人买辆工具车是真不错，无他，够便宜，并不后悔买DMI。ID4的驾驶质感胜出太多了，底盘好HUD爽，但同样的，非常像油车，我认为这是厂商求稳的选择，急加速带来的电车运动感并不一定适合所有人，20W以上的车子和10W的还是差距明显，一分钱一分货，我夸ID4不是因为DMI拉跨，价格摆那呢，而且对比的是20W的ID4和10W的秦，其实也没多大参考性，各位看官就图个一乐，就别老是杠我了，发个行车体验真的不想和别人键盘论剑
大众ID4 PRO：
伪三大件(doge)：
ID4底盘非常的稳重，滤震方面非常不错，而秦给我的感觉就是开船，整车质感非常得松散。ID4的加速非常的平稳，D挡像油车，加速没有电车那种窜出去的感觉，这个比较看个人喜好，中老年人肯定喜欢这种平稳的加速，年轻人可能更喜欢小鹏BYD TSL之类的迅猛加速；ID4的B档动能回收太大了，非常像单踏板逻辑，觉得很不适应，真的开得会晕车，而秦的大动能回收模式仍然是比较舒服的，加速方面秦更胜一筹，哪怕零百相近，但前段的加速秦猛太多了。ID4NVH吊打秦，没有试驾过唐宋不了解，但秦的胎噪非常大，不知道换轮胎会不会有改善。刹车方面我比较喜欢ID4软绵绵的感觉，可能是开习惯了油车，喜欢空挡滑行和提前点刹控时速。而秦真的太硬了，需要习惯
真三大件：
ID4氛围灯吊打秦，配合ARHUD，非常舒服，HUD在我这种轻度党来说很不错了，导航+车速都有不错的提示，导航转向时会和仪表台前部的灯光对应提示转弯，没研究HUD有没有歌词功能。而秦是真TM丐，整车就两个微弱灯泡，晚上在车内翻点东西都不行。ID4的内饰塑料感有点重，秦在内饰用料方面感觉还可以，设计方面ID4的内饰我觉得也是不及格分,太稳重传统了，但秦的仪表盘就是来搞笑的直接负分
智能驾驶:
ID4略微胜出。两者车道居中都是碰边型体验都不OK。ACC秦属于堪堪能用，我最多用个自适应巡航省去踩油门，车距保持的算法很蠢，急刹急加速多;ID4车距控制得不错，比秦平滑。变道辅助两者打平手，都挺好用的。车道居中体感ID4舒服一点，方向盘介入力度不大，秦的介入力度大，可能和秦方向盘轻有关，秦的操纵感更重一点，有一种我要当鬼火少年的感觉，ID4反而更像买菜车，稳重。自动刹车方面ID4报警次数较少，DMI标定比较激进，容易报警，我还是蛮喜欢秦这一点，帮我点刹几次了，虽然我能反应过来，但系统提前帮我点刹在我这比较加分，但要注意一点，自动刹车永远只是个添头，不可以依赖，时灵时不灵的
车机：
车机方面秦胜出，ID4车机的传统气息太浓了，包括仪表盘，我真的不懂合资为什么可以这么落后于时代，UI界面老土传统，操作逻辑很蠢，连语音关闭车窗都做不到，而秦可以语音关窗；ID4车机功能较少，像是老车机的触屏版。秦车机非常流畅，功能多，人机交互体验好，操作起来和大平板一样的UI逻辑，对于用惯手机的用户非常友好
有什么想了解的都可以回帖交流
10.12更新缺点：拨片档把还是太智障了，完全适应不了，而且很蠢的一点，前进行车中可以直接挂R挡甚至不用踩刹车，R挡也是可以在倒车时直接挂d，因为涉及车辆损坏风险我不敢高于15时速去测试。整车的刹车启动下车熄火功能非常不智能，甚至可以说智障。。。我坐车里低速挪车熄火几次了。油门和刹车离得太近可能是我脚法问题？试车的可以留心下。并且最智障一点，主驾驶控制车窗的按钮只有左右两个拨片，也就是说你想控制后窗需要按多一个rear键，或者说你无法同时控制前后车窗，这一点务必留意，我觉得很智障，巨大减分项。方向盘按键是虚拟按键吗？我形容不出来的感觉，不是触摸的，但按下去不需要力度很大导致容易误触，并且触摸的感觉完全不像实体按键，感受很差
ID4车钥匙以示身份，听到大众有深度体验活动就报名参加了，3K押金15工作日退还，体验期间车祸车损自行负责费用。利益相关：秦DMI120顶配提车三个月的车主，想体验下老派厂商的电车，所以下面的帖子会着墨于两车的行车区别
长求总：秦在我这里得分依旧是很高，15W的顶配，PHEV有油车电车两种优点，该有的L2，大电池，快充都有了，便宜起来了啥驾驶体验都不重要，作为穷人买辆工具车是真不错，无他，够便宜，并不后悔买DMI。ID4的驾驶质感胜出太多了，底盘好HUD爽，但同样的，非常像油车，我认为这是厂商求稳的选择，急加速带来的电车运动感并不一定适合所有人，20W以上的车子和10W的还是差距明显，一分钱一分货，我夸ID4不是因为DMI拉跨，价格摆那呢，而且对比的是20W的ID4和10W的秦，其实也没多大参考性，各位看官就图个一乐，就别老是杠我了，发个行车体验真的不想和别人键盘论剑
大众ID4 PRO：
伪三大件(doge)：
ID4底盘非常的稳重，滤震方面非常不错，而秦给我的感觉就是开船，整车质感非常得松散。ID4的加速非常的平稳，D挡像油车，加速没有电车那种窜出去的感觉，这个比较看个人喜好，中老年人肯定喜欢这种平稳的加速，年轻人可能更喜欢小鹏BYD TSL之类的迅猛加速；ID4的B档动能回收太大了，非常像单踏板逻辑，觉得很不适应，真的开得会晕车，而秦的大动能回收模式仍然是比较舒服的，加速方面秦更胜一筹，哪怕零百相近，但前段的加速秦猛太多了。ID4NVH吊打秦，没有试驾过唐宋不了解，但秦的胎噪非常大，不知道换轮胎会不会有改善。刹车方面我比较喜欢ID4软绵绵的感觉，可能是开习惯了油车，喜欢空挡滑行和提前点刹控时速。而秦真的太硬了，需要习惯
真三大件：
ID4氛围灯吊打秦，配合ARHUD，非常舒服，HUD在我这种轻度党来说很不错了，导航+车速都有不错的提示，导航转向时会和仪表台前部的灯光对应提示转弯，没研究HUD有没有歌词功能。而秦是真TM丐，整车就两个微弱灯泡，晚上在车内翻点东西都不行。ID4的内饰塑料感有点重，秦在内饰用料方面感觉还可以，设计方面ID4的内饰我觉得也是不及格分,太稳重传统了，但秦的仪表盘就是来搞笑的直接负分
智能驾驶:
ID4略微胜出。两者车道居中都是碰边型体验都不OK。ACC秦属于堪堪能用，我最多用个自适应巡航省去踩油门，车距保持的算法很蠢，急刹急加速多;ID4车距控制得不错，比秦平滑。变道辅助两者打平手，都挺好用的。车道居中体感ID4舒服一点，方向盘介入力度不大，秦的介入力度大，可能和秦方向盘轻有关，秦的操纵感更重一点，有一种我要当鬼火少年的感觉，ID4反而更像买菜车，稳重。自动刹车方面ID4报警次数较少，DMI标定比较激进，容易报警，我还是蛮喜欢秦这一点，帮我点刹几次了，虽然我能反应过来，但系统提前帮我点刹在我这比较加分，但要注意一点，自动刹车永远只是个添头，不可以依赖，时灵时不灵的
车机：
车机方面秦胜出，ID4车机的传统气息太浓了，包括仪表盘，我真的不懂合资为什么可以这么落后于时代，UI界面老土传统，操作逻辑很蠢，连语音关闭车窗都做不到，而秦可以语音关窗；ID4车机功能较少，像是老车机的触屏版。秦车机非常流畅，功能多，人机交互体验好，操作起来和大平板一样的UI逻辑，对于用惯手机的用户非常友好
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