[怒水一帖]东瀛小宝马和真宝马的操控差距有多大？

yimchong

2020-04-29T04:19:37+00:00

请求大神们科普一下。

'NNobility'TV

[quote][tid=21600652]Topic[/tid] Post by [uid=149578]慕容夏寒[/uid] (2020-05-04 12:24):

请求大神们科普一下。[/quote]日本宝马因为长期生活在沿海地区，所以通常都有风湿病，德国宝马在欧洲大陆奔腾，海拔有高有低，肺活量好一点。

Senju

拿我最近试驾的X1 2.0顶配和cx5 2.5顶配对比吧

个人感觉操控感很接近，马自达转向轻一些，X1重心低一些，隔音宝马好，整体调性真的是很像

而且中控的操作逻辑和hud都差不多，我都不知道算谁抄袭谁的

最终我还是觉得宝马强，用小一些的尺寸做出了大很多的空间[s:ac:茶]

ARYO

你说的东瀛宝马是马自达吗

太瞧不起人了，要叫广岛保时捷好吗

Tezca 👌🔥💯

[quote][pid=419002205,21600652,1]Reply[/pid] Post by [uid=6072713]伊藤诚子[/uid] (2020-05-04 12:44):

你说的东瀛宝马是马自达吗

太瞧不起人了，要叫广岛保时捷好吗[/quote]Nsx不服[s:a2:是在下输了]

M^<H

你说的操控是指极限性能的话看轮胎规格就知道差距了

JakeLim

非专业车手瞎j8开啥都会死

creepin

[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202005/04/-7da9Q5-4ly4K2T8S29-1r.jpg.medium.jpg[/img]我个人就开过2台，我上台cx4和现在x3。个人体感上方向盘转向都很准，比较轻，不过x3要重点，我一开始不是很习惯。然后过弯的话，我只在高速上开的，cx4要比x3矮重心没那么高，要舒服很多。动力的话…这就不说了，252打192，加速都快2秒。

Lapin

家里正好有x1和cx5，马力184对192，两车都一样好开，转向一样准，x1方向盘更重一些，舒适便利性比cx5要差一点，x1油耗要高一点，x1空间要大一点，视野一样好(现在开的xc60视野没上面两货好)

胖德

[quote][pid=419002544,21600652,1]Reply[/pid] Post by [uid=39678393]葬爱冰少[/uid] (2020-05-04 12:45):

Nsx不服[s:a2:是在下输了][/quote]nsx不是东瀛法拉利吗

K1drunn3r

[quote][pid=419002544,21600652,1]Reply[/pid] Post by [uid=39678393]葬爱冰少[/uid] (2020-05-04 12:45):

Nsx不服[s:a2:是在下输了][/quote]NSX是日本法拉利

feddy fazbear

日本马德国马都开过

德国马就像高级补强日本马风格很相近

CreativeSelf

东瀛伪宝马只能用外观骗骗小年轻，麦佛逊悬挂300扭不到的发动机，洗洗睡吧

mar.

“宝马有个鸡儿操控。”
前两天车板不停在说奔驰有啥核心技术，奥迪有啥核心技术。
说到宝马时，有人说，宝马核心技术就是天使眼+鸡儿操控。

印象贼深[s:a2:诶嘿]

HyperDoge

有差距，东瀛宝马操控能把这一代国内售卖的华晨宝马脸都给锤歪。

iiTzDubby

自用F30 320，试驾过阿特兹2.5尊崇。
调性是有点像，车机都很流畅。

阿特兹没有运动模式，踩深了降档非常迅捷，这个6AT非常有意思。踩到kickdown阿特兹发动机马上开始吼，因为自吸所以初段动力谈不上很暴躁，想必要后段才能发挥。

同样的情况，宝马会马上降档，转速会随即拉高，但涡轮机要迟疑一下，此时能听到涡轮进气的声音，然后爆发，动力感受要更足，也就是更窜。

底盘阿特兹更硬一点，细碎的路面反馈更多。HUD很清晰。
内饰全球独一家的那什么中控翻毛皮有点糙。。

KoreanStats

马自达的运动型体现在
6at 变速箱很聪明(反应快，不是换档快)能根据油门轻重判断你的驾驶意图，这也就是没有伪运动模式的原因。
方向盘调教是运动取向有别于舒适型调教(点名奥迪Q3)，能保证执行你的方向控制的同时传递路面情况。
底盘追求前后50:50负载(马自达车头长的原因奔驰AMG GT 同理 FR布局就得这么干)，提升过弯时候的动态表现，后来还加入GCV，玄学提升弯道表现。

动力弱的原因之前泥潭有大神说了，不是没那技术，只是为了更快的动力响应。
但总的来说，创驰蓝天一整套技术是节能环保取向的，只是兼顾了一部分运动需求

chaps67

拿马自达市售操控最好的上一代昂克赛拉和上一代3系对比一下好了，正好两个车都开过挺久。

宝马主打的是全域操控，尤其是中高速操控，中高速驾车最大的体验是紧致/紧绷，全车完全不拖泥带水，车随人动。低速体验笨重。

马自达主打的是中低速操控，主要是60以下速度，中低速体验是灵敏/灵动，突出一个响应快，转向和加速响应都极快，中低速操控体感比宝马m都要好。高速体验较差没信心，全车平衡偏推头极限比宝马低。270度下坡匝道完全不敢用70以上的速度去劈，绝对实力差了一截。

就这两个基准延伸后，比较一下其他车型
mx5：继承了马自达轻快的特点，中高速信心极大增强的车，全域操控佳，但仍旧是轻快的感觉，和紧致感搭不上边，很轻松、不战斗。

两厢1系125以上：极至的小车，没有3系低速笨重的弱点，全系的战斗和紧绷感。绝对实力把昂克赛拉吊起来打

之前几楼有各种说x3 cx4之类的……我个人感觉就是，操控还是让suv靠边比较好， ~~租过一周的cx4，连雅阁的操控都比不上，这也能算车？~~ 就不要和轿车相比，以卵击石了

C_Null_Gaming

你开马自达，难怪你塞车啊[s:ac:哭笑]

HOLLY

如果你是拿Miata ND来作比较，那她完爆宝马所有现款车型。前后双叉臂，你M3 M4有吗？一台M2c比Miata重了400公斤有多，怎么谈操控。

当然，世界上能有多少车的操控比得上Miata呢。。

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