明年年底半固态电池上市，电车要开始真正发力了

今年是增程的大年，不过也差不多是增程最后的巅峰了，明年半固态电池上市，增程的市场会压缩不少，尤其是高端车领域，毕竟增程本质还是过渡产品，最终发展方向是纯电。

固态电池(半固态)相对于传统电池的优势，可以说是颠覆性的。

电车最大的里程焦虑解决之后，增程基本就失去了竞争力。全固态电池可以做到1500甚至1800公里的续航(实际上超过1200km就没有续航焦虑了，cdec1200km大概对应冬天高速是600公里，固态电池冬天打折率会更低)。而且由于电池容量提升了，能够维持高功率充电的时间拉长，充电效率会更快。(以前快冲20分钟，10分钟在峰值功率，现在可以维持15分钟。电池容量大了之后高功率快充的冗余多了)此外，锂电池冬天续航拉胯的缺点也能得到较大缓解。

固态电池的安全性能远超传统锂电池，奇瑞最新的样品，切掉一半还能正常工作。相比之前的液态电解质稳定很多。

除了续航安全，节能的问题也是一个重大优势。之前制约纯电车续航的一个很大的因素，就是电池大了之后太沉，大量的电能被用来“搬运”“电池自己，导致边际效应迅速递减，无脑堆电池提高续航里程的的方式走不通。

而固态电池相比传统电池可以节省大量的重量和空间。假设固态电池的能量密度翻倍，那100度电池可以减轻200多kg相当于三个成年人的重量(目前100度电池的重量在550~600kg)。车轻了，就不需要那么大功率的电动机了，也不需要厚的高压轮胎增加抓地力了，同时电池变薄有利于降低电车的风阻(且电池小了之后车内空间也更大了，不用担心轿车驾驶位腿部空间小了)。多种优势叠加下，电车的整体能耗会有15%甚至20%的提升。同样100度电池，现在的三元锂电池能开700公里(cdec)，换成100度的固态电池可以开800甚至850公里(cdec)，多了100+公里的续航。半固态电池优势没有那么大，但是在重量相同的情况下，电量增长40-50%是能做到的(蔚来150度电池比100度电池只重了20kg)

目前按照各大厂家的进度，明年年底半固态上市(快的话25年下半年)，cdec里程突破1000km(蔚来目前的150度电池就可以达到这个续航，不过产能问题还没解决)，基本解决续航焦虑。27年全固态上市，重量减轻20%电量增加50%(相对于现在的100度三元锂电池)，或者重量不变容量增加70%，cdec里程突破1200km，彻底消灭续航焦虑。半固态一旦大规模上市，20w 30w+的增程就不太好卖了。