GradeANaCl
2025-04-12T11:21:36+00:00
先亮出屁股，就是特斯拉人员，3p+新Y车主，做好被喷的准备，反正也习惯了，
其他不想评价，在这里说特斯拉都容易被骂，都没关系，但是轮胎-车重-尺寸这几个真的要好好对比一下，特别好好看看轮胎，
几个主流品牌的车重和轮胎胎宽比
Y 1.92吨 255 4.8米
su7 2-2.1吨 245 5米
yu7 2.3-2.5吨 245 5米
L6 2.3吨 255 4.9米
7x 2.3吨 255-265 4.8米
001 2.3-2.5吨 255 5米
3 1.76吨 235 4.7米
P7+ 1.96吨 235 4.9米
325Li 1.6吨 225+245 4.8米
以上是大概记得的，可能有一些选配或者版本高一点规格，但是以上没有一台电车的规格是比特斯拉高的
就是车重/胎款 或者尺寸/胎款
但是轮毂很多会大1-2寸，可是这跟安全性就无关，就是图个好看
唯一更高的，是油车，当然只是举个例子而已，
说白了现在电车为了配置和成本，还有账面续航好看
1，重量舍不舍跟你4门+1盖上铝，还是说把这些成本换到舒适配置？一切的轻量化都会让你任何参数提升！！！电池度数，马力，续航，能耗，线材等等，因为车是拿来跑的，不是静止不是房子，
2，有没有相对较好的三电做到特斯拉的能耗，所以敢上大一点尺寸的轮胎，当然说到三电会被喷说怎么怎么领先特斯拉，那我问你，轮胎成本算不上很高，平均多300-500一条为什么就不给你上，是真的够用还是因为想要个好看的CLTC工况，然后宣传或者销售可以大声说这台车比特斯拉续航还要长；或者反过来，喷特斯拉简配音响，换挡杆，不如简配轮胎实在，按照这个车重尺寸轮宽比，似乎3上225，Y上245绝对可以，续航还更长
3，电车轮胎都是倾向低滚阻，不靠面积大抓地力根本不够，包括特斯拉这两年的轮胎除了早年用ps4，现在都是低滚阻的，总之滚动阻力--抓地力--耐磨 三者是不可能三角
4，就算一样的重量，就算相同尺寸4条轮宽在算上地面接触面积，更大的尺寸，后驱车，想象一下是不是抓地越弱，是不是重心越不容易居中
5，特斯拉所有版本只有高性能版关esp
最后一句，再牛逼的车，都是四个轮子接触地面的
其他不想评价，在这里说特斯拉都容易被骂，都没关系，但是轮胎-车重-尺寸这几个真的要好好对比一下，特别好好看看轮胎，
几个主流品牌的车重和轮胎胎宽比
Y 1.92吨 255 4.8米
su7 2-2.1吨 245 5米
yu7 2.3-2.5吨 245 5米
L6 2.3吨 255 4.9米
7x 2.3吨 255-265 4.8米
001 2.3-2.5吨 255 5米
3 1.76吨 235 4.7米
P7+ 1.96吨 235 4.9米
325Li 1.6吨 225+245 4.8米
以上是大概记得的，可能有一些选配或者版本高一点规格，但是以上没有一台电车的规格是比特斯拉高的
就是车重/胎款 或者尺寸/胎款
但是轮毂很多会大1-2寸，可是这跟安全性就无关，就是图个好看
唯一更高的，是油车，当然只是举个例子而已，
说白了现在电车为了配置和成本，还有账面续航好看
1，重量舍不舍跟你4门+1盖上铝，还是说把这些成本换到舒适配置？一切的轻量化都会让你任何参数提升！！！电池度数，马力，续航，能耗，线材等等，因为车是拿来跑的，不是静止不是房子，
2，有没有相对较好的三电做到特斯拉的能耗，所以敢上大一点尺寸的轮胎，当然说到三电会被喷说怎么怎么领先特斯拉，那我问你，轮胎成本算不上很高，平均多300-500一条为什么就不给你上，是真的够用还是因为想要个好看的CLTC工况，然后宣传或者销售可以大声说这台车比特斯拉续航还要长；或者反过来，喷特斯拉简配音响，换挡杆，不如简配轮胎实在，按照这个车重尺寸轮宽比，似乎3上225，Y上245绝对可以，续航还更长
3，电车轮胎都是倾向低滚阻，不靠面积大抓地力根本不够，包括特斯拉这两年的轮胎除了早年用ps4，现在都是低滚阻的，总之滚动阻力--抓地力--耐磨 三者是不可能三角
4，就算一样的重量，就算相同尺寸4条轮宽在算上地面接触面积，更大的尺寸，后驱车，想象一下是不是抓地越弱，是不是重心越不容易居中
5，特斯拉所有版本只有高性能版关esp
最后一句，再牛逼的车，都是四个轮子接触地面的