Squishy_Fellow
2021-11-27T01:44:15+00:00
现今2.0成了黄金排量了，从几百万奔驰到十几万国产车，2.0这么一个小排量成为了主旋律。
先从奔驰谈起
在M264系列发动机诞生之前，奔驰主力发动机主要是M274系列，M264发动机正是基于M274发动机升级而来，目前M264系列发动机包括2.0T和1.5T两款纵置发动机，其都搭载了48V微混系统(2.0T有低功率版本，未搭载48V系统)，在技术应用方面也保持了高度一致，均配备了BSG启动/发电一体式电机、电动水泵、双涡轮排气布局、可变气门升程等技术。
日前，我们从奔驰官网获悉，奔驰G级全系价格都出现了上调，其中奔驰G350涨价3.82万，现起售价146.8万；奔驰G350是于2020年推出的中国特供车，配备的是2.0T四缸涡轮增压发动机，最大输出功率258马力，峰值扭矩370N·m，传动系统匹配9AT变速箱。
这台2.0T也算是超豪华入门了从E 到S 到G，百万豪车都在用这台极其平庸的2.0.。。。。
宝马
宝马B48：基于宝马B平台开发的全新直列4缸发动机与它的前辈N20相比有着更好的技术含量与性能表现，采用全新的模块化设计使得该款发动机集成度更高，这对于宝马的制造成本与消费者后期维修保养来说都是一件易事，尤其是它在继承N20发动机优点的前提下又对其不足进行了填补，尤其是在平顺性及发动机噪音上都有了很好的优化。
宝马的入门后驱(注意是后驱，前驱垃圾不算)车型标配2.0即使涡轮减压。。。听着也比奔驰1.5T几十万豪车好听！
奥迪大众系
如今奥迪采用的2.0T主要就是第三代EA888发动机，低功率马力190匹，高功率224匹，但这两年还推出了最新的高功率版本，马力达到252匹，扭矩370牛米，动力更强劲。EA888系列发动机，搭载在奥迪上面的比大众的要更高级一点，大众车尾标号写的是“TFS”，奥迪标号写的是“TFSI”。
大众是中国小排量涡轮的先行者，EA系列更是大众的命根，多少国产争相模仿。。。
美系
福特EcoBoost 2.0T
福特最新的EcoBoost 2.0T属于第四代产品，按照福特一贯的做法，基本上发动机只提供一个性能版本，不会通过几个高低功率来做配置上的差异。最新的EcoBoost 2.0T发动机的性能提升到了180kW。压缩比9.3：1提升到了9.7:1，技术方案上也进行了很多升级。发动机性能达到了248马力(182kW),扭矩393Nm的水平，这个性能在同级别的2.0T里面算是非常强劲的水平了。
这台2.0T还曾经成为沃尔沃和捷豹路虎的主力机型，在沃尔沃和捷豹路虎开发了自己的新款发动机以后在逐渐停止使用福特的EcoBoost 2.0T。
当时这台机器也是饱受诟病！！！捷豹路虎和沃尔沃因此彻底完蛋，一个被印度塔塔收购，被人调侃咖喱味。。。一个被中国吉利收购，身价暴跌，尤其领克和吉利高端车型的出现，沃尔沃品牌价值所剩无几。。。
GM
通用汽车公司打造了一台型号为'LSY'的2.0T发动机，这台机器装备在别克、雪佛兰、凯迪拉克三大品牌几乎所有的中高端汽车上。淘汰曾经高性能的LTG发动机换装这台机器，原因在于老款机型无法实现低油耗，但是这台新机器可以在“性能·节能”两种状态中切换，也就是所谓的[智能变缸]。。
GM一开始进入国内凯迪还是有性能较好的LTG发动机，现在由于各种原因，现在只有这一台LSY。。。what's a shame!!!! 这台LSY是雪佛兰皮卡的低配车才用的发动机减排量的产物。。。
很可惜，雪佛兰那些经典V8就要停产了。。
福特在国内从2.0 2.3 3.0都有产品线，定价合理，别说林肯是换壳，至少动力区别！
小日本
小日本这几年也开始搞涡轮增压了。。。但是都是特供美国，国内都是1.5.。。。。
丰田还在坚持自吸，丰田对于全新TNGA架构推出的2.0L发动机的目标，首先是要把燃烧状态统一化，同时，在世界顶级热效率和输出功率之间取得完美平衡。作为一款传统发动机，TNGA 2.0L发动机的热效率可以达到40%，这在之前只有混动系统的专用发动机才能做到。同时，作为一款自然吸气发动机，升功率达到了63kW/L，兼顾高热效率和高输出性能，对于丰田的研发人员来讲这绝对是一项有着世界级难度的挑战。
这段经典的公关文字，不得不说丰田的公关和洗脑是无可挑剔的。。。
本田2.0T主要供销美国
日产2.0T
日产这几年唯一的动作就是这台2.0T.日产这款VC-TURBO 2.0T可变压缩比发动机是全球首款量产可变压缩比发动机，是日产工程师经过20年时间研发的技术结晶，相比现款日产2.0T发动机能降低27%的油耗。这台机器还是有些技术含量的，，可惜啊只能是前驱平台使用，，，，算是小日本现阶段比较不错的涡轮机器。
先从奔驰谈起
在M264系列发动机诞生之前，奔驰主力发动机主要是M274系列，M264发动机正是基于M274发动机升级而来，目前M264系列发动机包括2.0T和1.5T两款纵置发动机，其都搭载了48V微混系统(2.0T有低功率版本，未搭载48V系统)，在技术应用方面也保持了高度一致，均配备了BSG启动/发电一体式电机、电动水泵、双涡轮排气布局、可变气门升程等技术。
日前，我们从奔驰官网获悉，奔驰G级全系价格都出现了上调，其中奔驰G350涨价3.82万，现起售价146.8万；奔驰G350是于2020年推出的中国特供车，配备的是2.0T四缸涡轮增压发动机，最大输出功率258马力，峰值扭矩370N·m，传动系统匹配9AT变速箱。
这台2.0T也算是超豪华入门了从E 到S 到G，百万豪车都在用这台极其平庸的2.0.。。。。
宝马
宝马B48：基于宝马B平台开发的全新直列4缸发动机与它的前辈N20相比有着更好的技术含量与性能表现，采用全新的模块化设计使得该款发动机集成度更高，这对于宝马的制造成本与消费者后期维修保养来说都是一件易事，尤其是它在继承N20发动机优点的前提下又对其不足进行了填补，尤其是在平顺性及发动机噪音上都有了很好的优化。
宝马的入门后驱(注意是后驱，前驱垃圾不算)车型标配2.0即使涡轮减压。。。听着也比奔驰1.5T几十万豪车好听！
奥迪大众系
如今奥迪采用的2.0T主要就是第三代EA888发动机，低功率马力190匹，高功率224匹，但这两年还推出了最新的高功率版本，马力达到252匹，扭矩370牛米，动力更强劲。EA888系列发动机，搭载在奥迪上面的比大众的要更高级一点，大众车尾标号写的是“TFS”，奥迪标号写的是“TFSI”。
大众是中国小排量涡轮的先行者，EA系列更是大众的命根，多少国产争相模仿。。。
美系
福特EcoBoost 2.0T
福特最新的EcoBoost 2.0T属于第四代产品，按照福特一贯的做法，基本上发动机只提供一个性能版本，不会通过几个高低功率来做配置上的差异。最新的EcoBoost 2.0T发动机的性能提升到了180kW。压缩比9.3：1提升到了9.7:1，技术方案上也进行了很多升级。发动机性能达到了248马力(182kW),扭矩393Nm的水平，这个性能在同级别的2.0T里面算是非常强劲的水平了。
这台2.0T还曾经成为沃尔沃和捷豹路虎的主力机型，在沃尔沃和捷豹路虎开发了自己的新款发动机以后在逐渐停止使用福特的EcoBoost 2.0T。
当时这台机器也是饱受诟病！！！捷豹路虎和沃尔沃因此彻底完蛋，一个被印度塔塔收购，被人调侃咖喱味。。。一个被中国吉利收购，身价暴跌，尤其领克和吉利高端车型的出现，沃尔沃品牌价值所剩无几。。。
GM
通用汽车公司打造了一台型号为'LSY'的2.0T发动机，这台机器装备在别克、雪佛兰、凯迪拉克三大品牌几乎所有的中高端汽车上。淘汰曾经高性能的LTG发动机换装这台机器，原因在于老款机型无法实现低油耗，但是这台新机器可以在“性能·节能”两种状态中切换，也就是所谓的[智能变缸]。。
GM一开始进入国内凯迪还是有性能较好的LTG发动机，现在由于各种原因，现在只有这一台LSY。。。what's a shame!!!! 这台LSY是雪佛兰皮卡的低配车才用的发动机减排量的产物。。。
很可惜，雪佛兰那些经典V8就要停产了。。
福特在国内从2.0 2.3 3.0都有产品线，定价合理，别说林肯是换壳，至少动力区别！
小日本
小日本这几年也开始搞涡轮增压了。。。但是都是特供美国，国内都是1.5.。。。。
丰田还在坚持自吸，丰田对于全新TNGA架构推出的2.0L发动机的目标，首先是要把燃烧状态统一化，同时，在世界顶级热效率和输出功率之间取得完美平衡。作为一款传统发动机，TNGA 2.0L发动机的热效率可以达到40%，这在之前只有混动系统的专用发动机才能做到。同时，作为一款自然吸气发动机，升功率达到了63kW/L，兼顾高热效率和高输出性能，对于丰田的研发人员来讲这绝对是一项有着世界级难度的挑战。
这段经典的公关文字，不得不说丰田的公关和洗脑是无可挑剔的。。。
本田2.0T主要供销美国
日产2.0T
日产这几年唯一的动作就是这台2.0T.日产这款VC-TURBO 2.0T可变压缩比发动机是全球首款量产可变压缩比发动机，是日产工程师经过20年时间研发的技术结晶，相比现款日产2.0T发动机能降低27%的油耗。这台机器还是有些技术含量的，，可惜啊只能是前驱平台使用，，，，算是小日本现阶段比较不错的涡轮机器。