7XcloudX7
2021-03-11T07:00:48+00:00
本韭项研究下氢能源，有大佬能理性分析下吗
不懂就问，氢能源龙头是哪家公司？
MichaelLOL
潍柴吧。
fewties
亿华通，这个收入是纯氢能源
𝓢𝓱𝔁𝓭𝔂_
这个产业就是炒作的。。。氢气价格太高了，现在离市场化远着呢，形成不了批量，只是大家都在做这方面研究，一旦制氢手段有了质的突破，那么做为热值更高，开阔地带使用更安全，更环保地氢气就能替代化石燃料了，现在还为时尚早。
krim
Reply to [pid=499408758,25866303,1]Reply[/pid] Post by [uid=62885991]悠哉日常小王[/uid] (2021-03-11 15:23)
制氢还要储氢吧，不然只能制没法安全的保存运输也没法大规模应用
制氢还要储氢吧，不然只能制没法安全的保存运输也没法大规模应用
NateDizzy
应该是金华青年[s:a2:doge]我金华人
puggers
前几天看了个研报预测到35年氢能源占比0.3%
Jennah181
不看好产业，亿华通老大，潍柴跟上，但是今年可能讲这个故事。配合碳中和。那股价就疯了。
Sythex
氢能其实大部分老牌车企都有搞，就是现在成本下不来。
bolodecake
氢能源市场化普及这辈子(50年内)估计没戏
[neo]
挪威，炸过加氢站，韩国，炸过加氢站。
Sythex
[quote][pid=499412079,25866303,1]Reply[/pid] Post by [uid=25785961]东风巨浪[/uid] (2021-03-11 15:35):
氢能源市场化普及这辈子(50年内)估计没戏[/quote]太悲观，上海嘉定安亭汽车城边上的氢能港搞了有一段时间了。
氢能源市场化普及这辈子(50年内)估计没戏[/quote]太悲观，上海嘉定安亭汽车城边上的氢能港搞了有一段时间了。
bolodecake
[quote][pid=499413577,25866303,1]Reply[/pid] Post by [uid=60277494]YYYLFFF[/uid] (2021-03-11 15:41):
太悲观，上海嘉定安亭汽车城边上的氢能港搞了有一段时间了。[/quote]各大汽车公司还有氢能汽车上路了呢，然而并没有戏。
无论是安全性，还是成本，还是性能，氢能只能给电能提鞋。可能提鞋都不配。
尤其是可控核聚变完成之后(国家计划30年内)，氢能更没戏了。
太悲观，上海嘉定安亭汽车城边上的氢能港搞了有一段时间了。[/quote]各大汽车公司还有氢能汽车上路了呢，然而并没有戏。
无论是安全性，还是成本，还是性能，氢能只能给电能提鞋。可能提鞋都不配。
尤其是可控核聚变完成之后(国家计划30年内)，氢能更没戏了。
EyeGale
可以考虑搞个威孚高科，低PE分红高，跌也跌不到哪里去[s:ac:哭笑]成功躲过了前两天的暴跌
Happier
氢能现在炒早了吧[s:a2:不明觉厉]
7XcloudX7
氢能源目前主要布局客车和专用车，这块也是一个不小的市场吧，而且现在随着纯电和插电混合动力汽车的补贴退出，氢燃料电池汽车是唯一财政补贴不退坡的车型，炒概念的机会还是有的吧？
并且类似于光伏，某项关键技术一旦突破(虽然很难)，是不是很容易带动行业爆破式发展？
并且类似于光伏，某项关键技术一旦突破(虽然很难)，是不是很容易带动行业爆破式发展？
bolodecake
[quote][pid=499418773,25866303,1]Reply[/pid] Post by [uid=61238310]Dreammakers[/uid] (2021-03-11 15:59):
氢能源目前主要布局客车和专用车，这块也是一个不小的市场吧，而且现在随着纯电和插电混合动力汽车的补贴退出，氢燃料电池汽车是唯一财政补贴不退坡的车型，炒概念的机会还是有的吧？
并且类似于光伏，某项关键技术一旦突破(虽然很难)，是不是很容易带动行业爆破式发展？[/quote]氢燃料电池汽车的巨大缺点是成本，技术是没什么问题，实车都出好多了。
60万的氢能车，动力还不到100千瓦，加氢还麻烦，维修保养也巨贵巨繁琐。20万的电车，动力300千瓦，充电随时充，基本不需要维修保养。
怎么打？没的打。
更别说氢气存储和运输的成本了，是电能的几百倍
氢能源目前主要布局客车和专用车，这块也是一个不小的市场吧，而且现在随着纯电和插电混合动力汽车的补贴退出，氢燃料电池汽车是唯一财政补贴不退坡的车型，炒概念的机会还是有的吧？
并且类似于光伏，某项关键技术一旦突破(虽然很难)，是不是很容易带动行业爆破式发展？[/quote]氢燃料电池汽车的巨大缺点是成本，技术是没什么问题，实车都出好多了。
60万的氢能车，动力还不到100千瓦，加氢还麻烦，维修保养也巨贵巨繁琐。20万的电车，动力300千瓦，充电随时充，基本不需要维修保养。
怎么打？没的打。
更别说氢气存储和运输的成本了，是电能的几百倍
𝓢𝓱𝔁𝓭𝔂_
[quote][pid=499409722,25866303,1]Reply[/pid] Post by [uid=61308353]nacio[/uid] (2021-03-11 15:27):
制氢还要储氢吧，不然只能制没法安全的保存运输也没法大规模应用[/quote]储氢门槛很低的，氢气瓶不管是35mpa还是70mpa，都挺成熟的，现在还在研究固态储氢呢。只要氢气便宜，好多项目能立即上马。
制氢还要储氢吧，不然只能制没法安全的保存运输也没法大规模应用[/quote]储氢门槛很低的，氢气瓶不管是35mpa还是70mpa，都挺成熟的，现在还在研究固态储氢呢。只要氢气便宜，好多项目能立即上马。
Jean Won
[quote][pid=499414125,25866303,1]Reply[/pid] Post by [uid=25785961]东风巨浪[/uid] (2021-03-11 15:43):
各大汽车公司还有氢能汽车上路了呢，然而并没有戏。
无论是安全性，还是成本，还是性能，氢能只能给电能提鞋。可能提鞋都不配。
尤其是可控核聚变完成之后(国家计划30年内)，氢能更没戏了。[/quote]我跟你讲个一套逻辑，氢能源现在最想推动的不是车企是三桶油。未来燃油车退出，三桶油的几十万加油站几百万相关员工都去完犊子？加油站改加氢站很容易，技术都已经成熟了，你看看三桶油未来规划，满纸就写满了劳资要推氢动力，而且都布局好几年了。至于车的技术，燃料电车和直接烧处于差不多可以投入工业化生产的阶段，落后电车并不多。制氢成本才是瓶颈。
氢动力比电池最大的优点就是对新能源的电网负荷无限友好，电网需求的不足的时候多余负荷拿来制氢就行，可以省下非常大的电网储能投入，这也是中国政府也在支持氢的原因之一。
坏处就是氢现在制备成本高了，然后欧洲一帮散沙和美国电网结构导致他们根本就不考虑新能源电网负荷的问题，负荷有问题找周边买就是。所以氢车搞得人少市场也小。实际上只有中日这种大独立电网要考虑，恰恰也就只有中日在推这个。
储能技术突飞猛进了(包括电池技术光速突破)，可控核聚变突破，都可以宣判氢能源车死刑。但是如果在这之前，制氢成本下来了，那跟电车是可以五五开的。
各大汽车公司还有氢能汽车上路了呢，然而并没有戏。
无论是安全性，还是成本，还是性能，氢能只能给电能提鞋。可能提鞋都不配。
尤其是可控核聚变完成之后(国家计划30年内)，氢能更没戏了。[/quote]我跟你讲个一套逻辑，氢能源现在最想推动的不是车企是三桶油。未来燃油车退出，三桶油的几十万加油站几百万相关员工都去完犊子？加油站改加氢站很容易，技术都已经成熟了，你看看三桶油未来规划，满纸就写满了劳资要推氢动力，而且都布局好几年了。至于车的技术，燃料电车和直接烧处于差不多可以投入工业化生产的阶段，落后电车并不多。制氢成本才是瓶颈。
氢动力比电池最大的优点就是对新能源的电网负荷无限友好，电网需求的不足的时候多余负荷拿来制氢就行，可以省下非常大的电网储能投入，这也是中国政府也在支持氢的原因之一。
坏处就是氢现在制备成本高了，然后欧洲一帮散沙和美国电网结构导致他们根本就不考虑新能源电网负荷的问题，负荷有问题找周边买就是。所以氢车搞得人少市场也小。实际上只有中日这种大独立电网要考虑，恰恰也就只有中日在推这个。
储能技术突飞猛进了(包括电池技术光速突破)，可控核聚变突破，都可以宣判氢能源车死刑。但是如果在这之前，制氢成本下来了，那跟电车是可以五五开的。
.SoRa♡'
龙头是中石化