避免电车事故后燃烧其实笨办法就挺好

没碰撞自燃，那是电池或者电控温控本身有问题，用好电池/菜就多练。而且这种对人身安全的危害没有那么大，人是能跑出来的。

最危险的是严重事故碰撞后电池包变形/损毁，这时候电池和电控温控本身即使没问题也不好使了，冷却管路没准都断了，电池里面结构也许都坏了短路了，而且事故后人可能受伤/昏迷/卡住，没有及时逃离的能力，这就很绝望。

那么针对人身安全的电池保护方案，就有一个笨但很有效的办法：尽可能加强电池包的物理防护，撞得再狠电池包不能变形。

这一点我必须给极狐打个广告，我开的老款极狐，这车尽管车机难言，带鱼屏前充电口，但电池防护框架厚度竟然是50毫米厚，说其他车企的都是23毫米左右的，上下面覆盖的也不薄，所以在各种测评极狐撞汉、极狐撞特斯拉，撞完了电池包连个褶皱都没有，汉引燃了极狐后，车都烧完了，电池包还完好。
去年那个烧起来抠标的事也是，车都烧完了，电池包还完好。
正因为此，极狐继续说自己0自燃我是相信的，保有量低、只用头部厂家电池加上这防护做得太强。

其他电车应该也考虑在这方面良心一些，笨一些，这事又不是很难，但对我们开车坐车的可太重要了。