关于华为在汽车行业中的角色定位

从一开始的sf5到现在问界，极狐等看来华为更像是一个大型汽车合作商

先与一家自己可控的汽车制造商(金康赛力斯)进行深度合作，打出造一款市场爆款。然后用自己优势的部分人对竞品造成较大压力。这边优势的部分首先是车机鸿蒙系统，对友商不说降维打击但也绝对是领先一大截，其次还有自动驾驶相对领先(极狐B站最新也出了很多视频)，其他电机，鸿蒙座舱等等也和友商打的有来有回。

这样的目的是首先打开了自己的名气，其次改变消费者的一些观念和使用习惯(很多人认为车机装个好音响听个歌就行)，但是现在这部分他们体验到了也就会有对比，这样就造成了消费者的新需求。从鸿蒙车机，换到BYD蔚来等国内新能源车企还能适应适应，换到BBA的车机那绝对体验要下降一大截。(最近我只听到BBA换到国内新能源车企的，很少听到从国内新能源车企换到BBA上的，不知道你们有没有这个感觉，我觉得这可能就是其中一个原因)

华为这时候就出现了，相继一部分国内外大厂就会部分和华为合作。看大厂有哪些需要，要车机可以找我要鸿蒙，要智能驾驶可以合作，后面电机座舱等等也可以按需开展合作。

这样的好处就是华为可以和所有大厂合作，比单单自己造整车利润大的多，国内新能源车企大多很卷，做整车利润并不高。

最最重要的一点是，华为不能亲自造车，变成华为汽车，这样他就直接和所有车企从本来可以合作的关系变成了竞争的关系。

深度合作的车企也只能有金康赛力斯，我的技术实力能把一家籍籍无名的车企变得和你们这些大牌车企打的有来有回，这简直就是块金字招牌。而且只有和赛力斯这种小厂合作华为才能全程把控住，大厂都有自己的想法，甚至部分国企更不可能听你的话。

所以在我看来金康赛力斯的车主都不用担心售后保养等问题，因为这是华为的招牌，不可能自己砸自己的脚，当然也不用想着以后会出现菊花牌汽车。

题外话之前就看到报到，德国车企想花数十亿欧收购华为旗下的自动驾驶部门，但是华为没同意，当时还奇怪，华为被卡脖子现在手机业务也不行了，为啥拒绝这个能赚大钱的机会，原来是我格局小了。

以上全是个人观点，欢迎理性讨论。