Airly
2021-02-22T01:25:12+00:00
前有秦PLUS DM-i后有宋PLUS DM-i只要配置一出就被人骂透，充分暴露了比亚迪这个公司对终端用户的感知力之差，已经不能用公司底蕴或者说发展期来解释了。
这就是纯粹的市场部门问题，对自身对客户了解有限的情况下，还积极干预内部自己不了解的整车制造业务导致的。
比亚迪在这次DM-i技术面是做了充分准备的，一次性拿出多个创新技术，第一时间安排试装车试驾等等。
但是比亚迪的市场就是全程不作为，不了解技术层面的同时，强行推行市场管理惯性思维，把3款DM-i都压缩到每款4个车型。这就导致低续航版本和高续航版本分别只能分到2个车型，配置直接形成内卷化对比。
没有中间车型的过度，导致高不成低不就，低配不敢走经济实惠，高配不敢放手拉满。而且同时推出3款车型也给制造业务造成强大压力，反向施压技术面，使得在车型配置方面更加束手束脚无法发挥。
总之，比亚迪是典型的中国企业，各个维度都不能独自成面相互支撑，轻则隔岸观火，重则相互挤压，这导致了DM-i技术在终端市场上的暗淡前景。
这就是纯粹的市场部门问题，对自身对客户了解有限的情况下，还积极干预内部自己不了解的整车制造业务导致的。
比亚迪在这次DM-i技术面是做了充分准备的，一次性拿出多个创新技术，第一时间安排试装车试驾等等。
但是比亚迪的市场就是全程不作为，不了解技术层面的同时，强行推行市场管理惯性思维，把3款DM-i都压缩到每款4个车型。这就导致低续航版本和高续航版本分别只能分到2个车型，配置直接形成内卷化对比。
没有中间车型的过度，导致高不成低不就，低配不敢走经济实惠，高配不敢放手拉满。而且同时推出3款车型也给制造业务造成强大压力，反向施压技术面，使得在车型配置方面更加束手束脚无法发挥。
总之，比亚迪是典型的中国企业，各个维度都不能独自成面相互支撑，轻则隔岸观火，重则相互挤压，这导致了DM-i技术在终端市场上的暗淡前景。